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間違いだらけのレーシングテクニック　9-5

■「間違いだらけのレーシングテクニック」とは、公道で、譲り合いの安全運転をすればするほど「レーシングテクニックの神髄」と「法定速度内でもドライビングプレジャーの快感」を手に入れられる案内をしています■FR限定でFFは関知しません。

コーナーは「気合と根性」では回りません。

コーナーではタイヤのトランクションを「丁寧で細かい操作」で掛けて旋回します。

タイヤの性能を活かす為に「荷重」と言う様々に発生する重力を利用します。手段としては「アクセル」「ステア」「ブレーキ」を使用し「重力/荷重」を車体の各箇所に発生させてタイヤを路面に押し付けます。


筑波2000の1コーナーを例にしますね。



Aでは、減速フルブレーキでフロント両輪に100の力(重力/荷重)で路面にタイヤを押し付けます。スリップギリギリのおいしい(性能発揮する事笑)所をピンポイントにコントロール(ABSは頼らず)

Bのゾーンになるとブレーキを緩めつつステアを切っていきます。左フロントタイヤに発生させた100の力をブレーキで押し付けます。右フロントタイヤの荷重は抜けて2輪走行の体制になっていきます。


旋回ブレーキに移行している所です。左フロントタイヤがトランクションを抜けないように丁寧で細かいブレーキ抜きとステア操作をしています。



イン側のタイヤ前後とも荷重抜けが起こって2輪走行姿勢に移行しています。

Cゾーンでは、遠心力を利用しています。左前側にブレーキとステアで作った荷重重力が遠心力として残り、ブレーキを離しても残ります(少しだけ)。



ブレーキランプは点灯していません。旋回ブレーキを丁寧に抜いた瞬間(！！)に、すぐさまにアクセルを入れます。(繊細で丁寧に。このウルトラ難しいアクセルワークが肝)



ウルトラスムーズなアクセル操作中。
クリップまでアクセルを利用して左リアタイヤのサスペンションを少しずつ押し付けながら、左フロントタイヤに100発生していた荷重重力を逃がさないようにしています。

Dゾーンになると左フロントタイヤに100発生させていた荷重を徐々に抜いて、左リアタイヤに100の荷重姿勢になるようにアクセルを入れていきます。車体を立てる作業に移り立ち上がれば全開で脱出していきます。



勿論、タイヤのスキール音は荷重が一定に押し付けられれば

「ぎゃぎゃぎゃーーーー」が綺麗に繋がります。荷重抜けたり失敗すると「ぎゃん・・ぎゃ・・・ぎゃ」のようにスキール音が途切れるので簡単に分かります。

一連の操作を教えてもらったレーシングドライバー達の目は誤魔化せませんよ<(｀^´)オマエカジュウヌケスギ!マイドワラワレマシタヨ

この操作を公道の法定速度内にて安全運転にて練習し習得できます。5年くらい行っていると癖付けられるようになりますよ。

間違いだらけのレーシングテクニック　9-4

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筑波2000のダンロップコーナーの回り方ですが、目的は一つではありません。【タイムアタック編のアドバイス】では、ダンロップのその先の「第2ヘアピン」までの侵入速度(最高速度)を1キロでも上げる。事を意識します。と書きましたが目的に沿った技術が沢山存在します。

路面状況、タイヤの変化、タイムアタック、競り合い、耐久レース、スプリントレース・・・etc

例)バックストレートで速度で負けてしまう後続の速い車の速度を落とし、最終コーナーで有利なラインを貰って一コーナーで刺し返す回り方(笑)・・・1コーナーのラインをダンロップコーナーの回り方で決めてしまうのですよ。

これらを技術の引き出し。と言います。

・・・とレーシングドライバー達からの教えです(｀^´)>デキマセンガナニカ?



大雑把で乱暴な運転だと

ダンロップコーナーを姿勢に関係なく全開で侵入し左フロントタイヤに負担を掛けます。そして荷重が車全体の左側に大きく残ったまま、次の左コーナーに向かってしまいます。左のイン側に車体の荷重が抜けていない、又、流れた状態のまま、むりやり左にステアを切るしかありません。乱暴で急な荷重移動のツケは今度は右フロントタイヤが取らされてしまいます。右リアタイヤが前に押そうとも右フロントタイヤの荷重流れ中なので普通にプッシュアンダーで前に進みません。

これだとダンロップの侵入はファーストインで脱出はスローアウト。第2ヘアピンに向かって加速する姿勢にもなっていないしタイヤはツケを払って横に流れ中なので、アクセルオンでも前に進みません。

気合と根性のダンロップコーナー攻略では結果的にタイヤを痛めるだけでの「やった感」しかない。

これは別段、ダンロップに限った事ではなく各コーナー毎に「沢山の技術の引き出しは存在」します。ちなみにストレート区間も「技術」は多数存在するのですよ。おいおい解説します・・・レーシングドライバー達のアドバイス(｀^´)>モチロンワタシハデンタツガカリデスガナニカ?

レーシングテクニックの「丁寧で細かい運転」とはタイヤのトランクションを主に「コンマ何秒、コンマ数キロ」の細かい「結果」を追い続ける事です。

「タイヤのトランクション」を掛けるを目的とするレーテク運転では「運転フォーム」が無意識に刷り込まれているので、指摘されなくとも状況に応じて「思考」して走らせる事ができるようになれます。

その為に9-3で紹介した公道での「アクセルオフ」で曲げるやり方を無意識に出来るように5年間くらい癖付けしたください。

本当にある時に「！！」と理屈無く「タイヤにトランクションを掛ける」意味がストンと腑に落ちますからお楽しみに♪

公道での交通法規を順守して法定速度内で安全運転をして「ドライビングプレジャーの快感」の意味も分かってきて、カーライフが輝くのを感じられますよ。

間違いだらけのレーシングテクニック　9-3

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アクセルで曲げる・・・と言う解釈表現は沢山あります。

曲げる、と言うのはコーナーを回ると言う事で、ターンインの「きっかけ」とCPから脱出の「旋回」にアクセル操作で行う事です。

全て「荷重」を利用してタイヤにトランクションを掛ける目的となります。

さて

公道でのレーテク練習では、前章9-2では

1.コーナーのCP(最大荷重ポイント)にサスを沈め、その最適速度での最大荷重トランクションを掛けて回る意識。

を紹介しました。

今回は具体的な操作の一つのアクセルワークになります。

アクセルワークの癖付けのひとつ。

ブレーキ減速も必要のないコーナーです。サスも沈まない様な30キロ40キロでも無意識に平和に曲がれる場所。



間違いレーテク【6】で指摘しているアクセルワークをしながら、コーナーに侵入しますが赤丸の地点で「アクセルを抜いて」連動しながら「ステアを切る」サスペンションにトランクションを掛けて左フロントタイヤを路面に押し付ける。CPゾーンではアクセルを入れてトランクションを維持しつつ、ステアを戻しながらアクセルも侵入前のスロットワークに戻す。

減速ブレーキが必要のないコーナーは、このようにアクセルワークで無意識で体が勝手に操作するくらい癖付けしたいですね。(5年くらいで癖つけられます)

サーキットでもこのようなコーナーだと、大雑把で乱暴な運転の癖だとアクセル全開で回りたがりますが、レーシングドライバー達からのアドバイスだと認識の間違いだそうです。



筑波のダンロップコーナーへのアプローチ。

私もそうですが「大雑把で乱暴な運転」をしていると「ダンロップ」のみ意識して「速く通過」する為に「アクセル全開」で回っていました(M3だとちょいブレのステア高速切り)。

間違いです。このままだと、タイムやスキルの頭打ちは直ぐにやってきて「サーキットは飽きた」ですよ。

ダンロップの曲がり方は、その先の「第2ヘアピン」までの侵入速度(最高速度)を1キロでも上げる。事を意識します。【タイムアタック編のアドバイスでした】

どいうこと？

じゃ、全開で速度上げて回るの正解やん？

つづく

間違いだらけのレーシングテクニック　9-2

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殆どの人達が行う「移動運転技術」とレーシングドライバーが行う「レーテク運転」では、運転の仕方が全く違います。サーキット猛者と言われる人たちも「移動運転」をしています。でもサーキット場では切り替えできるのに、日頃は移動運転の癖が抜けません。

なのでサーキットチャレンジでタイムを狙って走っていても頭打ちが直ぐにやってきます。もう技術ではなくタイヤやセットアップ、季節頼み・・・って過去の私の事でしたがナニカ?(｀^´)>

日頃の運転フォームが移動運転なので、レーテク運転で必要大事な「丁寧で細かい運転操作」の発想にさえ至らないのです。

前章では「車なのに2輪走行」と記しましたが、まずは意識を変えられればと。

日頃の交通法規を順守して安全に通行する「公道」にてレーテク運転のフォームに癖付けできるように移行しましょう。が本題の流れです。

基本である「タイヤのトランクション」「丁寧で細かい運転」

サーキットで練習すると、そんなことより「気合と根性」！体がこわばって力が入る大雑把で乱暴な運転から始まってしまいす。

移動運転でサーキットに臨むと、コーナーの手前のブレーキングポイントを目指して気合と根性のスーパーウルトラレイトブレーキ(笑)に意識の大半を持ってかれるのでコーナーのターンインから脱出までトランクションを掛けて走る事になかなか移行できません。

何で？

日頃の移動運転フォームの影響です。コーナーにて「タイヤのトランクション」「丁寧で細かい運転」をしたこともないので出来ないから。



公道の法定速度内で回るコーナーで、CPを意識して安全に回るだけで「レーテク運転」のフォームが身に付きます。何を意識？

最大荷重ポイントで下記の画像のような状態で回れるように意識するだけです。
30キロとか40キロとかの低速です。



丁寧で細かい運転をしないと難しいです。

これをトライするとブレーキ開始ポイントの意識がなくなり逆算でブレーキが終わるポイントに意識がむくようになれます。

自作キャンピングカー　冬場になると日没が早くて時間が足りません。

前回までは柱を建てられましたので、窓枠の製作開始です。

さて、その前に天井を作らねば。



1900ミリの位置にほぞ穴ならぬ「ほぞ柱(笑)」を四隅に配置。



天井柱を四本立てつけて二重天井を作ります。二重天井？



これが二重天井の下の部分。わかりますか？

薄い波板剛板を傾斜させてあります。この上にウッドデッキ・・・と思ったのですが4万円かかるので合板24×900×1800を3枚6000円を乗せて屋上の床(天井の上)にし、穴を開けて雨を下の部分の波板剛板に落として流す算段。防水塗装を塗ったくって雨の被害から避けますが、テストで2年間雨ざらし放置していた24ミリ合板は変形もしなかったので塗料だけでも問題ないでしょう。



あっという間に日暮れで作業終わり。シートを二枚撒いて雨除けと防犯に備えます(これ1時間近くかかる辛い作業)

で、一週間後に作業再開。シートを外すのにも30分(笑)



二重天井の仕上げは出来ません。分かりますよね？あんな柱に人が乗ったら撓みます(笑)なので窓枠を作る過程で補強を兼ねたタテの柱を4本建てます。

窓は3つ。1700×1100のシャッター付引き違いアルミサッシ(15万円)と1700×370の横滑り出し窓(8万円)と760×880の面格子引き違いアルミサッシ(5万円)

合計金額28万円・・・を2千円が二つと8千円ひとつで1万2千円也(訳アリ新品です)

安く仕上げられるのがDIYの醍醐味(笑)




じゃん♪2千円のシャッター付アルミサッシ。過程写真ないのは命一杯やってるので写真撮る時間がないからで(^-^;;

家のリフォームでさんざんアルミサッシの取り付けをやったのでポイント分かっているので楽に取り付けられました。



仮止めなのでシャッターと窓はまだつけられません。近所の人は「キッチンカーみたいやね」と・・・確かに(--;

反対側も時間切れで一つ付けて日没～





うーん・・・時間がない(--;

また1時間かけてシートを取り付けた

翌朝にパシャリ



週に1日の作業は捗りません(--;