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間違いだらけのレーシングテクニック　8

■「間違いだらけのレーシングテクニック」とは、公道で、譲り合いの安全運転をすればするほど「レーシングテクニックの神髄」と「ドライビングプレジャーの快感」を手に入れられる案内をしています■

※15年前時点の情報になりBMWを中心の発信となります。また、一発タイム出したい方、将来レーシングドライバー目指される方等は対象としておりませんので素通りください。

さて、車の足回りのセッティングのお話です。

悩ましいですね～ワクワクします(笑)

サーキットは無縁でE39-525のセダンに乗っていた頃、とりあえず「人様と同じノーマルは嫌で、あいつちょっとわかってるやん的」なドレスアップは足回り。知識も経験も雑誌鵜呑みの体で財布の加減で価格から選ぶ(笑)タイヤホイール選びから始まりましたね。真円って言葉も存在も知らずにひずんで曲がって重いホイルを喜んで履いていました(--;

それからひょんなことからM3Bに乗り換えて、サーキットへ。足回りも言われるがまま様々な仕様に変化しM3Cではメーカーさんの試作モノまで装着したり雑誌の企画でレーシングドライバーさん達に試乗やアドバイス貰ったり、とんでもないくらいの経験をさせて頂きました(笑)

得られた結論は・・・「ノーマルの足回り最高」でした。

よく言いますよね(笑)真逆のセットで悦に入ってのにね(笑)
でもまー車好きとして「あいつちょっとわかってるやん的」な姿は大事です(笑)ですので写真のM3は「車高ちょい下げ」「ツライチ」をするのに純正から社外品に変更していますが減衰力はノーマル値と言うへんてこ仕様です。

だってサーキットなんて年間で1時間も走らないのにキャンバーいぢってタイヤ片減りお金勿体ないし(笑)公道の雨天のマンホール等、鉄物ですってんころりん嫌だし、固めた脚で胃が下がってくるのも嫌だし車と言う乗り物ではなく窮屈なカート(笑)では毎日乗りたくないしetc(笑)



バリバリ固めたF20キロ→8キロに　R23キロ→10キロに、の仕様ですね。タイヤのトランクションをコントロールするには最適な数値でした。サーキットは筑波2000のみの最低限仕様でした。

サーキットレンジだと低い速度なのに簡単にフルバンプして速く走れませんが、それがいいんです(笑)それを荷重移動を考え操作しながら走る快感はたまりません。コンマ何秒を考えて「丁寧で細かい運転」をサーキットで大胆に行える喜びでしたね。

たとえば筑波2000の1ヘアの突っ込みでは



1コーナー脱出時の荷重のより戻しの遠心力で、タイヤ真っ直ぐなのに左のサスがへこたれてます(笑)このまま1ヘアに侵入※この写真のタイヤは借り物



手前の地点なのに御覧の通り既にフルバンプ状態(笑)タイヤに荷重を押し続けられないと「ピョンピョン」「グラグラ」しようとします。



これをタテのブレーキングからステアを切ってコーナーに侵入するまでブレーキとアクセルと遠心力を使ってタイヤに荷重をかけ移動させコントロールする楽しさ(笑)バリバリの固い脚だと私はこれできませんでしたね。

で1ヘアでは縁石を利用して偽八の字キャンバーを出現(笑)する走りに移行します



縁石にわざと乗り上げて段差を利用してフロントタイヤにキャンバー角が出現(笑)タイヤ使えてますのでコンマ何秒速く回れます。で、リアタイヤに「間違いだらけのレーシングテクニック6」で身に着けたスロットルワーク発動してます。フロントからリアタイヤに荷重を移行させるのです。しかも段差で強制的にタイヤの面積ほぼ100使える角度なので脱出速度は数キロ上げられます。

すごいでしよーー？

これぜーんぶレーシングドライバーさん達の教えてもらった指示通り<(｀^´)>もう時効だから書いてもいいですよね(笑)

日頃の公道での交通法規を順守して安全運転での練習で培ったテクニックなんですよ。

これが嵌った時の快感はたまりません。ますます公道で安全運転での練習に拍車がかかります。

続く