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「第3回村田信博選手杯カート大会」

当日に、各自に持参して欲しい物のひとつとして「キャンプチェアー」があります。

30名オーバーなのでヘルメット置き場として、または座る場所として、各自折りたたみのキャンプチェアーお持ちの方はご用意を御願いします。(折りたたみだと、場所を詰めても小さく出来るので)※無ければブルーの長椅子をお使い下さい。

貴重品等は、コインロッカーか、一括してチームのヘルパーの方等に預けて、必要以上の荷物は車に入れておいて下さい。

一応、7つに陣地を分けようと思いますが、スペースがそんなにありません。当日に皆で考えたいと思います。写真を参考にご覧下さい。

ドライバーはびっくりの人達です。プロスト選手やセナ選手。

カート走りのひとつで、減速なしに車の向きを事前に変えるテクニック。短ドリフトのように格好いい！

やってみたいですが、これ、どうやっているの？
ステアを切ってブレーキをポンといれるのかな？それとも「ズバッ」とステアきり戻しで、ウェイトを乗せているのか・・・。

動画を見て、その箇所を見つけて、ドライブヒントを教えてください！

活動が忙しくなるので、本日から「みんカラ」はなかなか書けなくなりますが頑張ります(^0^ゝ

カート週間(笑)なので、関連話ばかりですみません。

車の運転向上にカートは役立つ、いやいや、走らせ方が違うので意味がない等、お話をよく聞きますが、現役やOBのプロドライバー達が「意味がある」と言う言質は一致していました。

ようするに、イメージしてどう応用するか。何事も、ただ流れのままに受け流すのではなく、イメージして工夫をして練習として取り入れる。

どんな競技でも、職人の技術職でも、向上心のある方は、何でもトレーニングとして生かせるかを考えます。

以前に、カートでのポイントを聞いて回ると「グリップ」「前に進む」と言うキーワードが一致していました。

レンタルカートをされた方はわかると思いますが「がむしゃら」に走らせると、日頃のドラテクに関係なく「思い切り」「根性」「力任せ」がキーワードで、腕も筋肉痛で痛くなり、「丁寧」や「ゆっくり」とは逆の感想をもたれるかと。

グイグイとアクセルを開けていくシーンを、実車のドラテクに合わせて、丁寧に踏んでいく。タイヤのグリップを感じながら前へ前へと進める。

感覚で走らせずに、理論でドライブする。

以前、氷上湖でトレーニングの際、最初は全くグリップ感がつかめず・・・と言うか、グリップすんの？くらいの逆切れ状態で走っていましたが、1日走らせていくと、人間の感覚の凄さを垣間見たように、グリップを感じられました。

そんな繊細なグリップ感を感じる走りと、気合いで根性のカート走り。グリップを感じるセンサーを発動するのは同じかと。逆の意味でグリップの感じられないカートの走り。どうやって感じればいいのか？また、身体センサーを育成したらよいのか。

要約すると「簡単には、いくわけがない。が、思考して毛穴を開いて常に意識する。そうする事により、何も考えない人より、場数をこなすと大きな違いに現れる。小さな変化を感じられるようになり、練習に自己の成長を楽しめるようになる。それが継続を呼び、大きな武器となる」

なるほど。小さな差が0．何秒として現れますが、走っている人間からすると、そこにはノウハウからスキルまで、高度な積み重ねとして「大きな壁」。そこには畏怖の念といいますか、尊敬の念を持って感じられます。

BMW車輌に乗り始めて、いつの間にか14年目。

それまで「車」は、たんなる移動手段で、男の子度数を表すようなアイテムとして認識していました。

BMW E34-525。ただのセダンなのに、これに乗ってから「車のツクリ」に感動し、走りに対して刺激を受けるようになり、価値観が大きく変わり、1人のBMW車好きになりました。

上がりの車。それは、車買い替えスパイラルから開放されて、末永く付き合う最後の車。自身にとって至上の車と言えるもの。

現在の愛車は、次の車の下取り車。

査定価値が落ちないモデファイは、賢い選択ですが、それらを考えなくていい「最後の車」ではないのは悲しいのか、それとも"そういうもの"なのでしょうか。人様の価値観は多種多様。

幸いにして「最後の車」に出会えました。

腰のすえ方が違うので焦る必要も、査定を考えて走行距離も気にする必要はありません。

最新は最良。安全性から性能向上、信頼性からメンテナンスフリーのレベルアップ、そしてモデファイの必要のない、デザインから機能性のレベルアップetc

車の本質は「移動手段」。便利で楽なのが一番です。

BMW E36-M3C

以前、OnlyBMW誌でも寄稿しましたが、自動車業界が、今のようにデジタルの電子機器のツクリに移行する前の、アナログの中のモノヅクリにあって、物理の法則に沿って作られた末期のモデルです。
現在は、車が大きく重く、電子制御で乗員の安全を守る。ドライバーの仕事を簡素化させて、快適な移動を約束する。物理の法則をデジタルでカバーできる力は偉大です。

逆にアナログは、人間の感覚に直結です。このダイレクト感は人間の感性に素直です。気持言いと言う表現にも換えられます。

神経を研ぎ澄ませばするほど、答えてくれる素直さは、操作する側からの快感は計り知れません。

最後の車は、ノーマルで乗るのもよし、大胆なモデファイも考えるのも楽しいですね。