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テレビやニュースで見聞きしていた「エアコンの室外機窃盗」

なんでも、中古でも不動でも室外機１台、３０００円から１万円で買取してくれるらしく、窃盗団が暗躍していると。

買うほうも買うほうですが・・・。

お店に来るとマンション横に、車を停車させますが、お隣の空店舗の室外機がすでに無くなっているのを止める前に見つけまして・・・一瞬で「あ・・・窃盗されてる」と。

車を降りて「ここは大通りでも横付けされたら盗られる・・・」なんて言いながらうちのお店の裏手に回って「まさか、うちも盗られてたりして～」なんて笑いながら見ると、この状態↓





初の八王子内での被害にあいました。奥と手前の２台・・・盗られました(--;

被害をさらすのも何なんですが、注意してほしいという思いでアップしてみました。

被害は、このマンション１階全部。計4台と裏のコーポの２台です。

朝から警察に連絡し、警察官、鑑識と８人ほどいらしてくれました。目撃者や不審な物音を聞いた方たちもいて(警察官は聞き回りせず調書作成だけ)午後の９時ごろ、２トントラックに業者黒ずくめの恰好で、見張りがいたのと、お隣の方が大きな音がした(午後９時)

写真ではわかりづらいですが、自転車が室外機に５台寄せていたのと荷物があったので、移動させるときの音でしょうね。

手口はこう推測します

業務カッターなどで切断、持ち去り。切断役が目を付けた室外機を先に切って回って(大通りだからガスの音漏れも気が付きにくい)車を回して一斉に持ち去る・・・時間にしても１台数分でしょうね。

夕方に警察から「写真撮り忘れ」と、犯人がよくやる現場での指さし写真のモデルをさせられました(--;

ええ

とうぜん普通の顔では写ってませんよ(村田杯参照)

つづき。

国産の低排気量ターボのアクセルワークは難しいです。

トルクがないし何より国産特有のペダルがスカスカで「表面張力アクセルワーク」が感じられない。

主に高速で一定速度練習をやっていますが、トンネルに入るときと出る時、雨や気温で勝手にターボが効いて速くなったり遅くなったりしていて、もー

めんどいからイイヤ、と無視して気にしてませんでした。

が

このブーストメーター付けたとたんに、あらゆる道の上り下りが鮮やかに目に見えて驚いています。

80キロ、3500回転でブーストが「0.5から1」まで大きな変化があるのです。もちろん、アクセルをミリ単位で踏むと同じ回転域でもメーターが変化します。

びっくり。

いままで13年間走ってきた道が、始めて見る道の如く新鮮な路面変化にドラトレの意欲がまたまた湧いてきました♪

もちろん、13年以上も法定規則内の公道トレーニングをしているからであって、何もしていない人がメーターつけても同じようには感じられないかも(^-^;

いままでは、アナログにアクセルワークをやっていましたが、このメーターからの指示で行うミリ単位のアクセルワークは、なんだかデジタルっぼく(笑)って気に入っています。

簡単に言うと、これまでトルクのある大排気量の「表面張力アクセルワーク」から、メーターの指示による「ブーストメーターアクセルワーク」に置き換わったって感じです。

これで、やっていると、これまで全く感じなかったパジェロミニの「トルク感」と言うか「表面張力」の鍵が足を伝わってだんだんと理解できて来ました。

タコメーターの数値を落とす事無く、ブーストメーターの針をミリ単位で調整する。これはなかなか新鮮でおもしろいです(^-^ゝ

気になる燃費は・・・

落ちています(^-^;;;

カタログデーターの15キロですが、これまで14キロ前後をキープしていましたが13以下・・・ま、試行錯誤なので落しどころ(アクセルワーク練習なのか燃費走法なのか)もよくわかっていないので、このまま精進していきたいと思います(^-^ゝ

ターボ車に乗ったことがないのですが・・・パジェロミニはターボと言うのをすっかり忘れていました(笑)

M3では、目を瞑っても指定速度で巡航が楽々できるのに、パジェロだと本当に難しい。微妙な上り下りもコントロールできる自信があったのにパジェロでは無理。トルクの無い非力なターボと言うのもありますが、めんどくさいから深く考えずにいました。



で、sasakiさんに勧められて取り付けてもらった「ブースとメーター」

ネットでも書籍でも未だに調べていないので(汗)具体的な事は知らないのですが(笑)ターボが動いていないと「0」で動き出すと「＋」の方向にメーターが指します。でも「－」もあって、これの意味もよくわかりません(^-^;

皆さん、本当の事知ってます？

ハタッと閃いて何もしらん方が、逆にいろいろと推測してドラテクのプラスアルファに繋げられるかも。っと思いついて、走る時にはメーターをチェックして走っています。

日本車の場合は、アクセル踏力を弱く設定しているので「スカスカのパカパカ」で、靴を載せたら全開位置になるくらい抵抗がありません。なので、軽排気量でターボのアクセルコントロールは無茶苦茶難しいです。ミリ単位のアクセルワークをやろう、なんて微塵も思えません。

基本的にアクセルワークは、ガソリンの噴出&爆発のトルク感とペダルの一体感を感じるところから始めます。

イメージが大事。

例えば、バケツ入れた水。これに掌を水平に表面張力を利用して貼り付けます。そして、掌を水面に押したり引いたりして手と水面が一体化して「ボヨンボヨン」と波動させます。これ、案外出来ない人多いです(笑)

「バシャバシャ」と表面張力逃してしまう方が多いです。これが出来ないと、ミリ単位のアクセルワーク操作は遠いかも。逆にアクセルワークが上手い人は、簡単にコツを掴んで「ボヨンボヨン」とできます。

これがパジェロミニだと全く出来ませんでした。未熟と言うかまだまだ初心者です(苦笑)

30キロでトップ、1000回転弱の領域で、水面と言うか手ごたえがスッカスカ(^-^;

8年くらい毎日通勤に使ってますが、つけられた意味の良く分からないターボメーター！

sasakiさんが「これ見てコントロールすれば燃費がよくなりますよ♪」と言う謎のメッセージを頼りに格闘がはじまりました。


耐久レースなどで、燃料のコントロールはドライバーの仕事です。タイムを落とさずに走る燃費走行は、アクセルワークが肝です。逆に燃費はよくなりますが、タイヤを使う走行ラインにもなりますが。

「よけいなガソリンをシリンダーに送らない」

これが鉄則ですから、表面張力アクセルワークが肝心。でもパジェロだと燃費が飛ばすと極端に悪くなるターボですから、はじめっからトライも練習もしてません。(てか、レースに出られないし・笑)

研鑚は大事です。私は常に、交通法規に則った走行の仲でのドライバースキル向上のトライは、日々欠かしていません。

でも8年もパジェロでやっていると新しい課題も見られないのも本音。

それが、このブースとメーターのお陰で新しいトライを楽しんでいます(^-^


つづく(笑)

まずは参加の皆様、楽しかったですね♪お疲れ様でした(^-^ゝ

渋滞のために断念された方が多数、終わってから来られた方もいらっしゃって、幹事としていろいろすみませんでしたm(_ _)m

いやー

本当に昔に戻った感じで胸熱でウルウルでしたっ。



秀チン、なな(男)さん、若いっっ！！ななさんは、相変わらず腰が低くてオープンマインドの素晴らしい方でした♪



秀チンは、02をバリバリと運転していて、とても70歳の古希とは思えない若々しさ！！
去り際のかっこよさったら(^0^

実は、10年前に秀チン還暦オフもここでやってました(^-^ゝ





てか、しんちゃん！！いつの間にか大学生だったのに、親父になってお子さんまで(@@;
アルピナオープンくださいね(笑)

彼は、筑波サーキットでレーシング結婚パレードをやった、ただ1人の男でもあります(M6を抑えている・笑)





参加の皆様、楽しかったですね♪E34ハルトゲにお乗りの紳士のお方も痺れるくらいかっこよかったです(^-^

↓お約束。私が入ると「シーン」とするの図(笑)



皆さん一人一人コメントいただいて、それぞれ思うことがあったようで、私も来年はBMWに「風呂屋」に戻ろうと思います(^-^ゝ

hiroさんも、来ていたと思います♪

到着しました！
東名渋滞をさけて、246で来られるのも選択の一つかと(^-^ゞ

横浜町田インターからは20分～くらいです