つくばの松のブログ一覧

私を含めた5台は平塚Pで合流後、小田厚に解き放たれ、気がつくとターンパイク入口に到着していました・・

明るくなってきたところでお初のマシンのチェック。羊さんのエキシージはバリバリのサーキット仕様であまりに素晴らしいエグゾーストノートの為、家に帰れずサーキット近くに預けているマシン(笑)。CSLから乗り換えのMilano彗星さんのアルファ4Cもサーキット仕様のかなり手の入った車両でパワーアップされたターボエンジンはノーマルと別物の迫力のエグゾースト(汗)。

46M3から増車の街勉さんのM4、某ショップのデモカーだったとのことで、こちらもかなり手が入っておりパワーは20%以上は上がっているようです。いつもはアウディR8に乗るあぽりんが今日は35GTR(570PSモデル)で参上したのも納得です(笑)。

本日はライトウェイトの2台とパワースポーツの2台の対決がとても楽しみです！(朝から既にギャラリー気分・・笑)

ターンパイクを掛け上がり朝一の走りを楽しんだ後、金魚Pで休憩。細かいマシンチェックと試乗会となりました。寝坊したM2のMaCさんもここで合流となりました。





羊さんのエキシージに同乗させて頂くと何で今日はあまり踏まないのか納得。脚のセッティングがスーパーハードでギャップで跳ねて飛びそうなのです、クロスミッションの入ったエグゾーストは高回転でのサウンドを奏で続けますが、官能的すぎて車内での会話は不可能です(爆)


(よくこの車、ここまで乗ってきたな・・汗)


一行はターンパイクを駆け上がり、絶景の伊豆スカイライン(景色を楽しむ余裕などないが・・)をトレースして修善寺から再度登山を開始。だるま山をイッキに通過して西伊豆スカイラインへ入ります。

アップダウンのある西伊豆スカイラインはターボ勢優勢、M2vs.M4も特性の違いが観れて興味深いものでしたが、一番の印象はGTRを駆るあぽりんがラクラク余裕の走りだったこと。一番のパワーで賢い4WD、昼寝もできそうな余裕な様子？。安定感のある速さにおいてGTRは格が違う感じで、ある意味つまんない車・・・？(笑)。

西天城高原・牧の家で糖分補給とクーリングとなります。

その後は名物R410ダウンヒルで宇久須へ一気に駆け下り、駿河湾に出ます。いつもはここから南下し松崎へ向いますが、本日は右折し北上。海沿いをクーリングしながら土肥の街へ入り、地魚料理しま長でランチとしました。

いや～うまい！新鮮な魚の香りと甘みある美味しさでやっと伊豆に来たことを実感しましたね（笑）。ライトウエイトなお二人と同席、意気投合して暫く続くサーキット談義に、ついていけないラグジュアリカードライバーの私でした（泣）

やはり気心知れた仲間と走る絶景伊豆は最高ですね～。

皆様ありがとうございました、また走りましょう！

①DMEオーバーホール

エンジンが車の心臓ならDMEは車の脳といったところでしょうか・・？やはりボケが出始めたのかOHしました。先般エンジンマーク、ASCマークの警告灯が点灯しエンジンが吹けなくなるトラブルを記事にしましたがコンピュータ診断によりスロットル故障と判断し、スロットルユニット交換で対応しました。しかし残念ながら再発・・（泣）。スロットルとASCユニット間の異常信号で電子制御のアクセルゲインが作動し吹けなくなったと判断したのですが(ASCユニット側のエラー診断はなかった為)、それだけが原因でないとすると・・？

再度コンピュータ診断するとスロットルとASCのエラーはユニット交換後は出ず（問題の一部は潰せてはいる）、今度はDME関係のコメントばかり・・（汗）。ディーラー系含めコンピュータ修理はAssy交換が前提、アルピナのDME交換となると・・（大汗)。しかし今やコンピュータを解析し修理できるんですね。（起死回生！？）

しばらくして帰ってきたDMEをB3に戻し、暫く近場でテスト走行。完調を確認！。昨今の技術進歩を痛感ました・・



②ファンカップリング修理

E46の前期型まではクーリングにファンカップリングが使用されています。エンジンからの動力をシリコンで（温度により）回転調整しながらファンを回しラジエターを冷却します。不足分を高圧スイッチが入ることで電動ファンで冷却する仕組みです。そしてこのファンカップリングはオイル（シリコン）漏れから可動部の負荷～破損など起こりやすくBMの場合、消耗品として知られています。実際私もE30、E46の時（確かそれぞれ10万ｋｍ前に）ファンがブレて音が出だしたりして交換しました。

既に24万kmオーバーのB3（笑）、気を付けてチエックしていましたが目視によるブレや手で触ったときの動き（止めている時、温度による回転抵抗）は問題なかったのですが、先日回転を上がるの同時にヒュイ～ンと異音が・・！？

そろそろと思っていたので仮説通りファンカップリングトラブルでした。なんらかの原因でシリコンによる減速が効かずエンジン直結でファンが廻っていました。（オーバークールにはなりませんでしたが、その抵抗によりエンジン出力は落ちを感じました）。バラしてみると・・・

オイル漏れが元の原因と考えられますが、可変部のボールベアリングが変形しており、センターがぶれています。通常ガタついて音が出ることが多いこの部分の故障において私の車はファンが固着してエンジン直結になってしまったようです・・

新品に交換して修理終了・・

③ウォーターポンプ、サーモスタット交換

ファンカップリング修理においてファン一式を外して周囲を点検するとなにやら飛び散った跡が。サーモハウジング周辺から飛んでいるいるようにも見えた為、クーラントをチエックすると明らかに減っていました・・

ウオーターポンプとサーモスタットは定期的消耗品で今までにも2回換えていますが、再度交換。今回の原因はウオーターポンプやサーモ本体ではなく、エンジンとの接合部のサーモハウジングの変形にありました。微妙な凹凸をシリコンコーキングして仕上げました・

④リアタイヤ交換・ホイルリペア

リアタイヤがスリップサイン近くなったので交換しました。実際にはもう少し乗れた感はあるのですが、今回のPSSは35,000ｋｍに至っており（いつもは25,000ｋｍ前後）コンパウンドの硬化も考慮し交換。タイヤを外しチエックすると小さい釘が刺さっていました（汗）、トレッドが薄くなることは単に性能の劣化だけでなくパンクのリスクも大きくなるんですよね～。そしてもう一つ危ない発見が・・！

タイヤを外そうとすると、ホイルの変形を確認・・・汗！

リペアで外注に出されたホイルは1か月後に帰還。どこをリペアしたかわからないレベルの見事な仕上がりでした。新品のミシュランPS4を組んでみるとリペアに出したホイルのバランスウエイトはなんと０でした・・驚！

今回結果としてスロットル交換～ASC（ABS）ユニット点検～DMEオーバーホールを実施しましたが、何故かアクセルの付きが良くなり、低速トルクが少し上がりました。当初はある程度費用をかけたことによるプラシーボ効果？と思っていましましたが、平日通勤に使っているカミサンが「何か速くなったね・・」と言ったのでやはり間違いないようです(笑)。

もうひとつの副産物は実は高速で一定の速度以上で微妙な振動が出ていたのですがフロントのサスペンション廻り、ホイルバランスなどいろいろチェックしても治まりませんでした。しかし今回のリアホイルのリペアで見事に改善したのです！

気持ち的にもとてもスッキリする一連のメンテナンスとなりました・・

廻りには走りのストレスが溜まった方が沢山いますが、私の走り仲間はいい歳のおっさんが多く、そろそろ走らないとボケてしまいます(笑）。それぞれの事情がある中、近場のいつものコースで軽くリハビリを実施しました・・

ひたちおおたの道の駅に参集したのはBMWカップが無くなってストレス溜まりまくりの46M3の2台Tetsuさん（フエニックス）、ブライアンさん（黒）。暫くドライビングを封印していた？tetsuさん（36M3）、マシンがやっと退院した亜門さん（36is)、と私（B3）の5台。

E36,、E46の仲間と話していると、E30のお友達も登場・・・！

いつも通り寝坊？してNakagawaさんがここへ直で現れましたが、いつもの46M3（白）でなく・・・・！

最新の4.0LエンジンのケイマンGT4・・（汗）。暫く皆で観察会となりました（笑）

一行はいつも通りビーフラインを南下します。いわゆるツルシのマシンは一台もなく、唯一ラグジュアリーカーな私が先導しオオカミ達を押さえます。途中のトンネルでは自車のエンジン音など聞こえないのは言うまでもありません（煩！）。道の駅山桜でPITインし、糖分補給とセッテイング談義となります・・

その後はフルーツライン～筑波山パープルラインへ入ります。36の2台は途中帰還、ケイマンGT4は速すぎて行方不明になり？（笑）、ラストステージを46の3台で攻めます。フロントキャンバー3度で前後265通しのM3の2台！地を這う走りに煽られ、あっという間パープルラインを走破します（大汗）。筑波山をクーリングしながら下山し、麓の「いずみの里」でランチとなりました。飽きもせず車談義しながらゆっくり食事をして解散となりました・・

やっぱりまず走らないとダメですね・・笑