太田哲也のブログ一覧

2007年のデビューから18年間生産されてきた日産GT-Rがついに終了した。

そのタイミングでホンダはプレリュードを復刻させてきた。偶然とはいえ、ホンダと日産の“元気の方向”が違うことを感じさせられる。

ではなぜ、このSUVやミニバン全盛、そして電動化に進む時代にあえてスポーツクーペを出してきたのか。そこにはホンダの危機意識があった。

世の中の雰囲気として、ホンダという会社は特に若い層から“軽とミニバンのブランド”と捉えられているようだ。僕でさえそう思ってしまうほどで・・・・・・

続きはこちらからどうぞ。

日本のGTレースが本格化する1年前の1992年、イタリアのスーパーカーGTレースが、現在世界中でGTレースが盛況になっている発端であったことに異議を唱える者はいないだろう。1993年になるとフェラーリF40を初めとして、ジャガーXJ220、フェラーリ348、ポルシェ911などのスーパーカーが登場し、エキサイティングなレースへと発展していく。そのレースの模様は一部の自動車雑誌を通じて知るしかなかったが、レースファンのみならず、クルマが好きな人たちにとって・・・・・・

続きはこちらからどうぞ。

2速のタイト・ヘアピンが連続する箱根のワインディング。速度計の指針は真上を指している。

蹴り込むようにガツンとブレーキ・ペダルを踏み込む。F40は路面に磁石で吸い付くように身を屈めて、一気にスピード・ダウンしていく。すさまじい制動力だ。ブレーキにサーボアシストはなく、タイヤのグリップも強烈だからペダル踏力は重いが、効き方が踏み込み量にリニアで、意外にも最大のブレーキング能力を発揮するロック寸前の部分のコントロールがしやすい。また、いざロックしてしまっても・・・・・・

続きはこちらからどうぞ。

ドア・ノブに人差し指を掛け親指でリリース・ボタンを押す。窓にアクリル製のスライド・ウインドウがはめこまれたアルミ製のドアは、人差し指1本で開けられるほど軽い。

ノブの脇にはゼッケン照明用のライトが取り付けられていて、このクルマがル・マン24時間などのナイト・セッションのある耐久レースを前提としていたことが伺い知れる。

極めて低いサイドシルを跨ぎ、クラシカルな雰囲気の肩までのバケットシートに滑り込む。コクピットは2座席のミッドシップにしては広くて開放的だ。中を見渡すと・・・・・・

続きはこちらからどうぞ。

328は10年前に登場したクルマだ。単純にエンジンパワーから見ても、足まわりやボディの熟成度という点から見ても新しいモデルと比べたら分が悪いのはしかたない。

しかし、ここに旧くなった328で348よりも速く走りたい、という明確な意志を持って作り上げられた328改がある。細かい部品のひとつひとつにさえ妥協せずにモディファイを繰り返してきた結果、そのコストは348を買える金額を超えてしまったという。

その328改のオーナーは、フェラーリのマニアには良く知られたフェラーリ社公認のボディ・ショップ、アライ鈑金の荒井克延氏である。全損に見えるF40さえジグにかけ、直してしまう程のスゴ腕の持ち主だが、実は・・・・・・

続きはこちらからどうぞ。