太田哲也のブログ一覧

筑波サーキットで開催されるJAF公認「ロードスター・パーティレース」に参戦することにした（過去記事：速さより、準備。走ることより、こなすこと。——レースの本質がここにある【2025 パーティレースに参戦】）。ところが困ったことになった。――そう、「タイヤの残り溝問題」である。

パーティレースでは指定タイヤ「ポテンザ アドレナリン RE004」が義務付けられている。それは僕が主戦場とするマスターズレースと同じだが、違うのは予選前にタイヤの3本のメイングルーブすべてで4mm以上の溝が必要なこと。つまり「使いすぎタイヤ」は・・・・・・

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日産GT-R（R35型）がついに生産終了（過去記事：さらばGT-R：愛された名車の生産終了が意味するものとは？【日産GT-R】）。そのニュースに「ついに時代が……」と肩を落とした矢先、マツダが放った一手がこれだ。

最高出力200PSを誇る「マツダ スピリット レーシング・ロードスター12R」。 限定200台、価格はなんと700万円台後半。現行NDロードスターが132PS、ロードスター RFが184PSだから、同じ2リッターでも12Rはまさに・・・・・・

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20年以上の沈黙を破ってスポーツカー・レースに復帰したフェラーリが戦いの舞台に選んだのは、アメリカのIMSAが94年に新設したWSC (世界スポーツカー選手権)だった。シリーズ第3戦ロード・アトランタにフェラーリ333SPと名付けられた4台のマシンが出場、ジェイ・コクランのドライブで見事デビュー・ウイン、その後も第7戦までに5連勝し、実力を見せつけた。

WSCへの出場はF1のようなワークスとしてではなく、プライベート・チームへ333SPを販売する形態をとる。4台の同時デビューからも理解できるように、フェラーリはできるだけ多くのチームにマシンを供給し、スポーツカー・レースを強く支援していく姿勢なのだ。

このマシンが搭載するユニットは、もちろん・・・・・・

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僕は夏が好きだ。けれど、アルピーヌ A110の故障は、いつも夏に発生する。

始まりは2020年。購入したばかりのA110を意気揚々と首都高で走らせていたときのこと。突然エンジンがストンと止まり、大渋滞の原因を作ってしまった。後に燃料ポンプの不具合でリコール対象となった（過去記事：首都高でアルピーヌA110がとまってしまった！）。

その後も速度が出なくなったり、チェックランプが点灯したり。すっかり夏に乗るのが怖くなって、毎年夏は乗らなくなった。

ところが、新調したアルピーヌA110用ホイールとタイヤ（過去記事：アルピーヌ A110 リネージ、タイヤ選択肢が極めて少ない問題と解決策を探る）がかっこよすぎて・・・・・・

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アルピーヌA110の悩ましいポイントのひとつが、純正ホイールに適合するタイヤの選択肢が極端に少ないことだ。

僕のA110の純正ホイールサイズは、フロントが205/40R18、リアが235/40R18という前後異径タイプ。しかもこのサイズはメジャーではなく、選べるタイヤ銘柄は、ほぼミシュランのパイロットスポーツ4かパイロットスポーツ4Sくらいに限られてしまう。フランスブランドの談合か？

しかし僕はA110を通勤車としても使用していて、ブリヂストン・レグノのようなコンフォート性能に優れたタイヤを選びたいと考えていた。だが・・・・・・

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