太田哲也のブログ一覧

ヒョンデ アイオニック5Nを駆り、筑波サーキットで行われたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベント・タイムアタックに参戦した。結果として1分6秒2、総合2位のタイムを記録することができた。

だが、実際にはまだまだ本来の性能を引き出せていない。むしろ5Nの奥の深さを知ったのだった。

このクルマの速さを引き出すには、従来のエンジン車とは別の手法があると思えてきた。

今回、あらためて感じたのは、EVのタイムアタックは・・・・・・

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ヒョンデ アイオニック5Nで、去る5月24日、筑波サーキットで開催されたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベントにエントリーし、タイムアタックに参戦してきた。

アイオニック5Nは、84kWhの大容量バッテリーを搭載し、前後モーターによる四輪駆動を採用。通常時でも最高出力448kW（609PS）、最大トルク740Nmを発生する。さらに10秒間だけ使用できる「Nグリンブースト」という装置をオンにすると、478kW（650PS）、770Nmまで上昇するという・・・・・・

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アルピーヌA110に、例のエアコン問題があって最近ほとんど乗っていない。このまま手放す可能性もあるので、次なる“通勤快速”を検討し始めている。

やはり自分のイメージとして、まず頭に浮かぶのはフェラーリだ。

でも昨今のフェラーリは高価になりすぎた。さらに、以前フェラーリ360を通勤車として使って失敗した経験も思い出す。そう考えると、「フェラーリはもう違うかな」という気持ちもある。

だったら、いっそイタリア車から離れてみるのもありかも。

そう考えたときに浮かんだのが、ポルシェだった・・・・・・

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ヒョンデのアイオニック5Nを導入することになった。これからKEEP ON RACING WEBで長期レポートを展開していく予定だ。

アイオニック5Nは以前、コーンズが所有するマガリガワ・サーキットで数周、運転させてもらったことがある。驚いたのは、その凄まじいパワーだった。

だが、単純に加速が速いだけのEVではなかった。

コーナリングもしっかりしているし、ブレーキングも安定している。重たいEVなのに動きが破綻しない。もちろん攻め切ったわけではないが、それでも・・・・・・

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先日、アルファロメオ ジュリアの試乗会に行き、最新型に乗ってきた。グレードは46台限定の「クアドリフォリオ エストレマ」で、お値段は1447万円なのだという。

アルファロメオはEV化やSUV路線へ進みつつあるが、ジュリアは生産中止にならず、とりあえず2027年までは継続して造られるらしい。どうやら、もう少しだけFRスポーツセダンの神髄を楽しめそうだ。

今回の試乗会では、新型SUVのジュニアやトナーレにも同時に乗った。アルファロメオが新しい時代へ向かっていることは理解できたし、それぞれに魅力もある。しかし、乗り比べたことで逆に・・・・・・

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