太田哲也のブログ一覧

昨年購入したBMW 2002ターボ（1974年製）が手元にやってきた。通勤にも使ってみる気だから、保険にも入った。 いまどきのクルマとはまったく異なる走行感覚が面白い。KEEP ON RACING Webのライターの高桑氏が試乗したとき、そのドッカンターボぶりに「おもしれーっ」と感動していた。 ...
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今回、ジュニアやトナーレをリリースし、ブランドを残していく方向を選んだように見える。その一方で、ジュリアのようにブランドの上側を支える存在となるプレミアムクラスは、生産終了はなんとか免れたものの、今後、後継はしばらく登場しないようだ。 もしかすると、もう出てこない可能性すらある。そうなると、ジュ ...
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筑波サーキットで5月24日に開催されたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベント。僕がヒョンデ アイオニック5Nでタイムアタックに参戦するという情報が事前に流れていたらしく、うれしいことにヒョンデ・オーナーズクラブのメンバーが見学、応援に来てくれた。 バーベキューに誘っていた ...
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ヒョンデ アイオニック5Nは、最高出力448kW（609PS）、最大トルク740Nm。さらに「Nグリンブースト」を使えば、10秒間だけ478kW（650PS）、770Nmまで上昇する。 0–100km/h加速は3.4秒、最高速度は260km/hという最強スペックだ。 このヒョンデ アイオニック ...
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ヒョンデ アイオニック5Nを駆り、筑波サーキットで行われたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベント・タイムアタックに参戦した。結果として1分6秒4、総合2位のタイムを記録することができた。 だが、実際にはまだまだ本来の性能を引き出せていない。むしろ5Nの奥の深さを知ったのだ ...
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ヒョンデ アイオニック5Nで、去る5月24日、筑波サーキットで開催されたJEV（一般社団法人 日本電動自動車振興会）主催のEVイベントにエントリーし、タイムアタックに参戦してきた。 アイオニック5Nは、84kWhの大容量バッテリーを搭載し、前後モーターによる四輪駆動を採用。通常時でも最高出力44 ...
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アルピーヌA110に、例のエアコン問題があって最近ほとんど乗っていない。このまま手放す可能性もあるので、次なる“通勤快速”を検討し始めている。 やはり自分のイメージとして、まず頭に浮かぶのはフェラーリだ。 でも昨今のフェラーリは高価になりすぎた。さらに、以前フェラーリ360を通勤車として使って ...
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ヒョンデのアイオニック5Nを導入することになった。これからKEEP ON RACING WEBで長期レポートを展開していく予定だ。 アイオニック5Nは以前、コーンズが所有するマガリガワ・サーキットで数周、運転させてもらったことがある。驚いたのは、その凄まじいパワーだった。 だが、単純に加速が速 ...
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先日、アルファロメオ ジュリアの試乗会に行き、最新型に乗ってきた。グレードは46台限定の「クアドリフォリオ エストレマ」で、お値段は1447万円なのだという。 アルファロメオはEV化やSUV路線へ進みつつあるが、ジュリアは生産中止にならず、とりあえず2027年までは継続して造られるらしい。どうや ...
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先日、ロードスターNR-Aで筑波サーキットのジムカーナ広場でドリフトを楽しんできた。イベントの内容としては、クローズドコースに散水車で水を撒き、クルマを滑らせてドリフトを楽しむというものだ。 やはり参加車両はFRの国産車が多く、AE86、シルビア、スープラなどが目立っていた。 今年2月、ロード ...
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