太田哲也のブログ一覧

456GTAの開発責任者のジョルジューニ氏によれば、クイックなシフトを実現できた要因は、エンジンのレスポンスがとても優れていることに加えて、コンバーターの容量を上げ、スリップを多めに取ったことにもあるそうだ（通常よりも25％程度スリップ率を上げている）。これにより変速ショックも減り、スムーズさも身 ...
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僕はいま、マツダ・ロードスターNR-Aで「ビースポーツ ロードスター・マスターズ」と「ロードスター・パーティレース」に参戦している。 今年から新型のNR-Aを導入し、ボディカラーも以前の地味な塩ビ色から鮮やかなソウルレッドへ。これで個性も出るし、“存在感”も上がるだろう……と期待していた。ところ ...
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ミラノから南東へ210km、イタリア北部エミリア・ロマーニャ州の州都であるボローニャは、旧い歴史を誇る都市である。街には教会や城壁、王侯貴族の邸宅などの中世の建造物がそのままの姿で並び、近代的な様相を呈したビルはほとんどない。まるで中世の欧州にタイムスリップしてしまったかのようだ。こうした建造物の ...
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通勤でアルピーヌA110を使っている。すると、“乗り味の質”が気になってくる。 「レーシングドライバーだからハイグリップ一択だろう」と思われがちだが、実際の僕はそうじゃない。むしろ路面とのあたりのやわらかさや静粛性を重視し、REGNOのような“上質系”タイヤを好んできた。 ところが、A110用 ...
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決勝は雨があがっていたが、路面は濡れていた。それでも僕は「走るうちに乾くだろう」と思い、空気圧はドライセットにしてコースインした。結果的には、これも判断としては甘かった。 スタートは得意なので、4位から3位に上がり、序盤は悪くない滑り出しだった。 ただ、そこからペースが伸びなかった。濡れた路面 ...
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今回も考えさせられたのは、アマチュアレースではドライバー自身がすべてを把握するという文化だ。 書類の準備、レギュレーションの確認、ガソリン量の管理、タイヤの状態チェック。どれも基本的にはドライバーが行うこと。 ただ、僕はフォーミュラでレースを始め、プロの世界に入ると常に周りにマネージャーやメカ ...
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10月26日、筑波サーキットで行われたロードスター・パーティレース。雨で、空気の湿り気と視界の白さが、いつもの筑波とは違う緊張感をまとっていた。 ただ、「今日はいける」と思っていた。 理由は前日の練習走行の後半、路面が乾き始めたタイミングで好タイムが出た。「明日の予選はポールポジション獲れそう ...
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カーボン製ブレーキ・ローターの特性を考えるなら、中途半端な踏み方ではかえって効きが悪く命取りになる。サーボもないから踏み初めから躊躇せずガツンと強く踏み込んでローターの温度を上げる必要がある。そう自分に言い聞かせて第一コーナーに進入する。 スロットル・オフ。フェラーリ640は地面に張り付くように ...
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インスターは、韓国のヒョンデが生産するスモールEVで、日本導入EVとしては4車種目になる。 ヒョンデいわく「自由を愉しみ、ゆとりを楽しむオールマイティ・スモールEV」。ただ、初見は、「女子中高生なら“かわいいー！」と声を上げそうな、キャラ立ちしたキュートさ。 しかも試乗車は黄緑色。――年齢的に ...
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ANA651便、羽田7:15発岡山行。今年になって何度目だろう、この飛行機に乗るのは。 タラップから空を見上げる。雲一つない青空から陽光がさんさんと降り注ぎ、「今日こそ乗れる」ことを確信したが、それでもどうも落ち着かない。 最初は、オイル・ラインの漏れが判明し、エンジンの始動を断念した。2回目 ...
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