太田哲也のブログ一覧

袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催された「ビースポーツ ロードスター・マスターズ第14回大会」に、新型マツダ ロードスター NR-Aで出場してきた。ただ、今回の最大の懸念は、なんと“慣らし運転が間に合わないかも”という前代未聞の問題だった（こちらの記事もご参照ください）。

5000rpmまでは高速道路でなんとかクリアしたものの、5500〜7500rpmは一般道じゃ危なすぎる。というわけで、やむなくサーキットに2回持ち込み、さらにレース前日にも通って7000rpmまでは回したものの・・・・・・

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フェラーリは、今や296GTB、SF90、812といったハイパフォーマンスモデルがラインナップの主軸。対するポルシェ911も年々ボディサイズが拡大し、気がつけば“軽快なスポーツカー”というより、“高級GTカー”へと進化してしまった。

どちらも素晴らしいクルマであることに疑いはない。けれども、僕の中ではもう“気軽にサーキットを走る相棒”にはなり得なくなった。

たとえば、街乗りグレードのストラダーレやストリートモデルでさえ手が届きにくい価格帯だし、レース専用のマシンとなればなおさら。フェラーリ・チャレンジ・ジャパンやポルシェ・カレラカップ・ジャパンにフル参戦しようものなら・・・・・・

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今回新たに装着したのが「TEZZOロードスターNR-A専用バケットシートキット」。サーキットはもちろん、公道でも理想的なドライビングポジションを確保できる設計だ。

イタリアンレッドの生地に、上品なライトグレーの「TEZZO」のロゴが入った車検対応モデルで、ソウルレッドのNR-Aにもよく似合う。

このキットは、車検適合のシートレールを含む専用設計で、ショルダーベルトホールは3インチ幅のレーシングハーネスにも対応。座面にはアンチサブストラップ用のホールも備わる本格派。サイドサポートの高さを・・・・・・

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右側ドア内側のパイプ・フレームを跨ぎ、カーボン成型のコルビュー製のバケット・シートに乗り込む。フェラーリのコンペティションモデルの伝統にのっとって、348 LMはライトハンダーである。四方八方にはりめぐらされたフル・ロールケージは、単にドライバーを事故の際保護するだけの目的ではなく、ボディ補強としての役割も合わせ持つものだ。エンジン・ルームとの遮蔽壁には、無線システムや各種電装品等が整然と並んでいる。

同じロードカー・べースでも開放感のあるグループAマシンとはだいぶ違った雰囲気の「仕事場」で、窓の開口面積がすくなく閉鎖的なコクピットは低い着座姿と相俟って、まるでCカーの・・・・・・

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長年愛用してきた塩ビ色のNR-Aが新しいオーナーの元へ旅立ち、僕の手元には新しいソウルレッドのマツダ・ロードスター NR-Aがやってきた。そしていよいよ、「ビースポーツ・ロードスター・マスターズ」にこの新型NR-Aで参戦する日が近づいている。

その前に絶対にやらなければならないのが、そう――“慣らし運転”だ。

さっそく仲間たちに「慣らしって何kmくらいやっている？」と尋ねてみたところ、「1000km」「5000km」「速さを求めるなら1万km」などと、まぁ答えはバラバラ。僕としては「とりあえず・・・・・・

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