太田哲也のブログ一覧

去る8月30～31日に佐渡でスバル・レヴォーグ レイバックの試乗会があった。昔は箱根などで試乗会が開催されていたが、交通量が多くて対向車との事故のリスクもあり、安全面を考慮すると公道での試乗会実施が難しくなってきている。

サーキットで試乗会を開催すればいいのでは？と思うかもしれないが、レーシングコースだと限界特性を知ることができて良い反面、日常使いでの乗り心地やナビの使い勝手のよさなどが分からない。

レヴォーグ レイバックはまだ・・・・・

つづきはこちらからどうぞ。

山形の豪雪地帯をスバル・フォレスターで走る試乗会（テックツアー）に参加して、「スタイリッシュではない」理由が見えてきた。Ａピラーが立っていて視界や快適性がよい。ロードクリアランスが高いので深雪でも安心だ。メーカーが提唱する「安心と愉しさ」が、スポーツカーのようにアクセルをガンガン踏んで運転を面白がることではなく、生活者（ユーザー）が安心して運転できて、その結果もたらされるゆったりした気持ちを表現する言葉なのだ。　そしてスバル車のカタチは、必要を追い求めた結果、意図せずに生まれてくる、軍用機のような独特の格好よさなのだと思った。

。

その昔、レオーネRXはラリー競技用モデルだったそうな。
専用ハードサスペンション、専用クロスレシオ5速MT、
そして日本初となる4輪ディスクブレーキを装備していた（！）そうだ。
時代が昔過ぎて知らなかった。



デザインも悪くないし、サイドのラインがなかなかレーシィで格好良い。
乗ってみてアクセルをふかしてみると「クォー、クォー」と勇ましい音が聞こえてくる。
キャブレターはウェーバー製で、やる気になる。（いいじゃないか！）

走りだしてみる、ノンパワステのステアリングがかなり重い。（こんなに重かったんだ！）
アクセルを強く踏んでみる……、けっこう遅いなあ。（えっ、こんな……。絶句）

パワーは93馬力しかないらしい。

こんな非力なエンジンでラリーをやっていたんだと逆に感動する。

これでは誰が運転したって差が出ないんじゃないかと思って
当時ラリーストだった日下部さんに聞いたら、
「いやいやいや、パワーのない車で速く走るのは極限まで攻め込まなくてはタイムが出ないからそれはそれでハードだよ」とのこと。

なるほどそうなのかもしれないな。

今ではスーパースポーツは300、４００馬力あたりまえ。ただしそれは電子制御が前提で、ドライバーの要素だけではない。どっちがドライバーにとって凄いのか？　を考えさせられた。

スバル360に乗った。
昔のクルマって、NHV（Noise, Vibration, Harshness）があるけど、
それはそれで「味」だね。
運転にはコツがあるけど、
だからこそ運転が面白い。

スピードを出さなくても楽しいよ。

今のクルマと比べてどっちが快適かと言ったら
もちろん現代のクルマだけど、
どっちが楽しいかと聞かれたら、昔のクルマかな。

イイ車ってなんだろう？　俺たちの仕事（モータージャーナリストとして）って、どっちに向かうべきなのか？
そんなことを考えた

一人貸しきり状態
いや～面白かった
でも、暑くてくらっくら

体力落ちたな
運動しよ

この映像は
お台場で9/26～の国際福祉機器展で流れるそうです