太田哲也のブログ一覧

高桑：日本カー･オブ･ザ･イヤー寸評の前半として、太田さんが1位から5位にしたクルマに関するコメントをいただいたので、後半として6位から10位までの寸評を聞かせてください。まずは、6位として選んだダイハツ ムーヴ。実際に10位でした。

太田：ムーブは、いい意味で“誰にでもフィットする”万人向けの一台。派手さはないが、日常で必要な要素が過不足なくまとめられていて、まさに軽自動車のスタンダードという印象です。乗り心地と操舵性、安定性のバランス・・・・・・

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高桑：選考委員別配点表を拝見すると、太田さんがどのクルマに高得点を入れたのかが一目瞭然ですね。改めて、太田さんが1位に選び、実際に2025-2026 日本カー･オブ･ザ･イヤーを受賞したスバル フォレスターから5位にしたプジョー3008の寸評をお聞かせください。

太田：フォレスターは、自転車保護エアバッグをいち早く採用した点が象徴的でした。Aピラーへの頭部衝突という現実に向き合い、重量増や燃費悪化より「守るべきもの」を優先した姿勢に共感。これは加害者になる不安を抱えるユーザーの気持ちにも応える決断です。走りは安定性と楽しさが・・・・・・

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この550ほど、サーキットとワインディング・ロードで印象が違うクルマも少ない。フェラーリ本社があるマラネロから東に30分ほど走り、丘陵のワインディングに乗り入れる。こうしたステージでこそ、550は本領を発揮するのだ。

ダンパーを「SPORT」にし、さらにASRはキャンセルする。つまり上級者用のセットだ。短いストレートを3速で加速し4速にシフトアップ。スピードメーターは160km/hを指す。ブラインド・コーナーの入り口で4速から3速、さらに2速にシフトダウン。ざらついた路面にこらえきれずに・・・・・・

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会場に入った瞬間、数字や効率だけでは語れない“自由な空気”が広がっているのを感じた。EV一辺倒ではなく、もっと自由で、もっと遊べる世界に向かい始めているだ。

昨年までのジャパンモビリティーショー（JMS）は合理性や走行距離の数字で競い合う“EVの採点競技”のような雰囲気が強かったが、今回はそこに「遊び心」「モータースポーツの香り」「暮らしのリアリティ」が戻ってきていた・・・・・・

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新型プレリュードのステアリングを初めて握ったのは、伊豆サイクルセンターのクローズドコースだった。

純粋にクルマの限界性能を見極めるには理想的な舞台だ。ストレートでアクセルを踏み切り、ブレーキングポイントを詰める。

タイヤのグリップは素直で、ブレーキも安定している。ステアリングレスポンスも素直。走りの質は、ホンダらしい完成度だと感じた。

かつて「デートカー」と呼ばれていたプレリュードに、どこか“ユルい”印象を抱いていた。しかし、実際に走らせてみると・・・・・・

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