太田哲也のブログ一覧

ジャガーに限らず最近のインポートスーパースポーツの純正マフラーの音量は大きすぎだよ。スイッチを切り替えてスポーツサウンドモードを選ぶと爆音（直管！？）だ。これでいいのかい？
国産車メーカーやアフターパーツメーカー製マフラーを規制するだけでなく、輸入車にも実際走行時に有効な音量テストの方法を実施すべきだ。国交省は外国製品に甘いんだと思われて仕方ない。
それまではスポーツモードの公道での使用禁止自主規制とか。
本人は楽しいかもしれないけれど、スポーツカー迷惑論や廃止論が噴出してくる前に、何らかの対策が講じられるべきだと思う。

雪国での生活四駆は別として、スポーツカーに四駆って必要だろうか。
GTレースのマシンは、
日産GT Rであっても後輪駆動にしてあるし、
グリップの良いタイヤを履けばそれで十分、四駆ってアンダーステアも強くなるから、
そもそもが好きじゃないんだよね。というわけでジャガーFタイプに四駆がラインナップされたと聞いても「？」、ピンとこなかったのだが、実際にワインディングロードを走らせてみて、
あ、これはこれでありだなと。

四駆なんだけど、インテリジェントドライブラインダイナミクス（長っ）が採用されていて、
システムがアンダーステアを感知すると駆動配分を変えてアンダーステアを抑える仕組みだ。
後輪に最大100パーセントまで移行できるという。
一般道はサーキットと違って荒れた凸凹路面があってグリップが低いけど、
550馬力もあるFタイプで安心してアクセルを踏み込めた。FRのようにきびきびと曲がって楽しかった。

でもやっぱりオレは普段はワイディングは危ないから飛ばさないし、
この手のスーパースポーツを走らせるべき場はサーキットだと思うから、
四駆はなくＦＲでいいかな。

ＦＲか四駆かの選択はその人が走るステージによるだろう。
それはそれとして、ロードスターのような癒しのスポーツカーもよいけど、
Ｆタイプみたいに速けりゃ速いでやっぱり楽しいね。

メルセデスＣクラスやＢＭＷ３と対抗する新型ジャガーXEで、紅葉した裏磐梯を走ってきた。XE SはXEの中の最強モデルで3リッターV6スーパーチャージャー340PSを搭載する。最初に福島駅から乗ったときは、乗り心地がしなやかで良かったので「ラグジュアリーカーなのだな」と思ったのだけど、ワイディングでアクセルを踏み込んでみると印象が変わった。

アンダーステアが抑えられて向きもよく変わるし、それでいて横滑り装置をオフにしても足が踏ん張って（つまり足自体がよい）車体の動きがうまく安定しているので、ガンガンアクセルが踏めてスポーツドライビングが楽しめた。

2リッター直4ターボ200PSモデルに乗り換えても、もちろんパワーはＳに劣るが、ボディの75％がアルミで軽量化・高剛性化を果たしたことも功を奏して、また低速トルクもあるので、通常なら２速に落とすヘアピンカーブを３速でクリアできて、その気になればコーナー出口でそれなりにパワードリフトにも持ち込めて楽しめる。こりゃあスポーツカーだね。

あと望むとしたら、２ペダルだとオレの場合は左足ブレーキを多用するのでオーバーヒート気味だったので、対向ブレーキがあれば言うことなし。同クラスのメルセデスやＢＭＷより「スポーツカー」していたよ。うれしいことにジャガーは「スポーツ路線」できたわけね。


http://www.keep-on-racing.com/

エクストレイルハイブリッドには、いろいろな所で乗っている。追浜のテストコースで、袖ヶ浦フォレストレースウェイで、そして今回は公道を走ってきた。乗った瞬間から自分の愛車みたいに運転がしやすくて、逆に言うと馴染みすぎるくらい馴染んで意外性がないのが難点といえば難点かな。まあひとことで言えばよくできているというなんだけど。


ところでエクストレイルは新技術がたくさん導入されている。中でも量産車世界初の「アクティブ・ライドコントロール」にはとても興味があったんだ。道路の凸凹でエンジンの制御を変え、ブレーキを軽くつまんだりして、サスペンションのストロークを変化させて滑らかに走らせるというデバイスなんだけど、本当にそんなことができるのかな～と思っていた。それで技術者に助手席に乗ってもらってオンとオフを比べてみて、その違いを体感した。そんなに大きな効果はないけど（大きな効果を出そうとすると減速してしまうので）、確かに減衰が効いて多少ヒタヒタ感が増す感じだ。
そもそもは自転車に乗る人が凸凹道でブレーキを使って行う技から発想を得てスタートしたものだという。それならオレもと思って、帰り道に自分のクルマで（当然装置はついていない）、左足ブレーキを使って「人間・ライドコントロール」を試みてみた。ラリーとかだと大きな突起でアクセルオフ、オンでクリアするけどそれはできるのだけど、連続する凸凹で後輪が突起を乗り越える度に軽くブレーキングするのはなかなか難しい。機械にできてオレにできないのは悔しいのでなんとか習得したいと思っている。どうやったらいいのかなあ。出来る人がいたらやり方を教えてほしい。

先日のドライビングレッスンは日産とのコラボレーションで行ったが、その際エクストレイルハイブリッドの東倉主幹とトークショーを行い、午後からは、エクストレイルハイブリッドでサーキットを走ってみた。あまりサーキット向きでないＳＵＶだが、なかなかどうしてハンドリングもよくてきちんと走ることがわかった。ハイブリッドカーはブレーキング開始時、前後制動配分が100：0となり不安定になりがちだが、エクストレイルハイブリッドはハードブレーキでもさほど違和感がなく、最初から安心して踏み込めた。東倉氏も助手席に乗り込んで「エクストレイルなかなか走りますね！」と楽しそうだった。
　午前中の雨でヘアピンの先に川ができていたが、電子制御が働いてアクセル全開のまま難なく通過することができた。
東倉「制御を切ってみましょうか？」
　切って走ると川の水に乗って数十センチくらい姿勢がアンダーステア方向に乱れるが、アクセルを戻せば前輪のグリップが戻ってくれる。基本性能が高いので制御がなくても大丈夫だが、あったらあったでさらによい。エクストレイルの走りの質や安全性が高いことがサーキットランでよくわかった。