ニーグラのブログ一覧

納車されて一ヶ月が過ぎました。
ほぼ毎日運転し、休日の遠出も3回ほどこなしました。

車の印象は初回に感じた感覚は変わらず、素直に動く車両といったところです。

SKYACTIV-Xエンジンはごく低回転からスルスル～っと走れ、回転はどこまで回しても精密。
そして回せばノーマルの排気音もいい感じの低音が含まれた野太い排気音だけがほどよい音量でキャビン内に聞こえてきます。
あまり車に詳しくない友人がアイドリング音を聞いて「いい音だね」と言うぐらい。
オイル交換をしたら、アイドリング時のディーゼルのようなガラガラ？バラバラ？のような音もほとんど無くなりました。

動力性能としても、2.0LのNAエンジンとしたら充分以上のトルクで、高回転も頭打ちになるまでスーッとキレイに回ります。
ディーゼルやターボ車と比べてしまうと力不足を感じるかもしれませんが、GHアテンザの2.5Lから乗り換えた自分としては同じ感覚で運転できる印象です。

ハンドリングは切り始めの最初だけ少しダルに感じる方もいるかもしれません。
自分もGHアテンザがその領域は少し過敏なぐらいだったので少し戸惑いましたが、慣れてしまえばステアリングを切った分だけ曲がる素直さです。

足回りの味付けは、縦のショックはそこそこ入る、ロールも少なめな硬めの印象ですが、収まりが恐ろしくいいです。
嫌な横揺れは無く、ワインディングで確実に車酔いする家族が問題なく乗り続けられる乗り心地です。
ショックの角が丸いから不快でない、とは家族の弁です。
運転手からすると、フロントの入りも意図した通りで、リアの追従性も悪くないので、慣れれば思い通りに曲げられます。

毎日30kmほど走る軽い渋滞がある通勤時でも、メーター上の燃費計は14km/L前後出ます。満タン法だと13.5km/L前後ぐらい。
遠出をするときも速度域次第では20km/Lも出ます。
ハイオクを使用していますが、GHアテンザのレギュラー仕様より燃料費は抑えられています。

あとこれば絶対に書かなければいけないのが純正オーディオの良さ！
自分の車両は非BOSEのマツダハーモニックアコースティックスです。
これが実に音がいい。
イコライザーフラットでも自然に聞こえ、ポジションを運転席にすると定位がビシッと決まります。
ただ、ややボーカルが前に出過ぎた印象であまり音量を上げられなかったのですが、STEREO SOUND ONLINE掲載のイコライザーセッティングを施したら音量20オーバーでも気持ちよく聞けるようになりました。
https://online.stereosound.co.jp/_amp/as/17303682

その後、ダッシュボードマットの設置や、ダッシュボードの隙間埋めを行ったらウーハーの低音域の量感が増したので、デッドニングをやりたくなっています。

正直、他の車輌でこの純正オーディオレベルにするには、社外DSPやスピーカー交換、ツボをおさえたデッドニングなどをやらないとたどり着けない領域ですね。
これ以上を求めるなら、相当な手間暇とお金がかかりそう…
なお、BluetoothはコーデックがSBCのみなので音が悪いです。私はAndroid Autoで聞いています。
使い勝手は悪くなりますが、SDカードやUSBメモリでハイレゾも再生できるので、それが一番良さそうですね(試していませんが)。

…とまぁ、思いつくまま書きなぐりましたが、内外装デザインも含めて自分のツボにハマるいい車です。
もっと売れてほしいと思う反面、この良さを知っているのは限られたオーナーだけなんだぜとドヤりたい気持ちにもなる名車だと思いますね。

Q1. 普段カーケアでよく使うメーカーはどこですか？（ソフト９９除く） 
回答：エコジャングル マジックウォーターシリーズ 
Q2. 車のお手入れ（洗車工程）で一番嫌いな作業は何ですか？
回答：内窓清掃
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ソフト99「DIGLOSS」】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

タイヤワックスは水性のブリヂストンのタイヤワックスを使っているから、この製品は興味ありますね。

先日、ほぼ丸一日MAZDA3でドライブを楽しみました。

フォトアルバムを追加した日ですね。
下道のみで約300km。




i-DM。ドライブ前半は特にステアリングが課題。




燃費は恐ろしい数字。カタログ燃費超え、まさかの20km/Lを大幅に更新。
※ドライブ前にFCR-062を投入した効果もあるかな。




i-DM。ドライブ後半はステアリングも少し改善。




燃費も20km/L弱。


MAZDA3はとにかくよく走る。
派手な演出が全く無く、ブレーキをかけただけ止まり、ハンドルを切った分だけ曲がり、アクセルを踏んだ分だけエンジンが回る。まー素直。

コーナリングの出口にかけて、GVC+の影響か恐ろしく収まりがいい。
一方、許容しなければならない縦のショックはそれなり。一定の条件で細かいピッチングが気になるかな。

総じて使い切れるよりギリギリ高い性能って感じ。

そして疲れが本当に少ないことに驚いた。時間が許すならもう少し走っていたかった印象。

派手さがないから刺さらない人には全く刺さらないだろうけど、自分にはドンピシャ。

i-DMで青ランプが連発するようになればもっと楽しめそうな予感です。

さて、次はどこへ出かけようかな。