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実は気になっていたMCをしたアクセラも試乗してきていました。

時間も経てば身バレしないだろうと（単に重い腰が上がらなかっただけとも言うが）、時期をずらして試乗記を残しておこうと思います。

乗ってきたのはアクセラ 15S PROACTIV 4WDモデル。



これだけディーゼルが人気で、しかも1.5Lが追加されたのが一番のウリであるのに、あえてガソリンモデルをチョイスして乗ってきました。

ディーゼルもイイと思いますが、単に自分がガソリンエンジンの方が好きなだけですｗ

試乗車はロードスターRFで話題となった匠塗のマシングレー。

正直に言えば、以前のガンメタであるメテオグレーとどう違うのかわかりませんでした。
前期と一緒に隣に並べたり、日差しの強い日ならきっとキレイだったんだろう、とフォローしておきます。悪い色ではないと思いますよ？

しかしCセグメントのセダンとしては幅は広め。寸法としては前型のGHアテンザとほぼ一緒ですからね。
ただ、全長は短いのでデカい、という程でもなく、直接のライバルであろうインプレッサG4と同じぐらいの印象です。
流石に5ナンバーサイズのカローラシリーズよりは大きく見えますが。

魂動デザインをこのサイズのセダンによく落としこんだと3代目になった時から惚れ込んでいました。
マイナーチェンジでナンバー位置が下がることを期待していたんですが…殆ど変わらなかったのは残念。

ちなみにトランクスペースはスポーツの5ドアハッチバックより広い、と営業マンの言葉。実際かなり奥行きがありました。
3BOX形状が好きな身としては、ハッチバックよりセダンのほうが好みです。



ドアを開けて驚く内容の出来の良さ。200万前後がガソリンモデルの車両価格ですが、これはワンクラス上の出来ですね。
前期モデルと比べて大幅に改善されてる印象です。

プロアクティブには標準でパワーシートがつくそうです。個人的にはいらない装備ですが、これも質感を高く感じる装備でしょうね。

乗り込んでみると、寸法ほど室内は広く感じず、Cセグの標準的な広さといったところでしょうか。
変更されたステアリングは前期モデルに乗って本革巻の革も好みの質感です。
トヨタ車の滑る本革が好きな人には吸い付く感じが気になるかも？

後席も座りましたが、私の身長＆座高では頭上スペースは少し圧迫感がありますが、足元はそこそこの広さ。それほど不満は出ないレベルかと。
シートクッションは程よい硬さで、長距離も疲れなさそうですね。

さて、前席に話を戻し、カラー表示になったアクティブ・ドライビング・ディスプレイ (ヘッドアップディスプレイ)やシート、ハンドル、ミラーの位置調整を営業に促されます。
ここをしっかりやりましょうと伝えた営業マンはマツダが初めてです。全員にぜひ行ってほしいですね。大事なことですから！

さて、今回試乗で一番気になっていたのGVC(G-ベクタリング コントロール)と、フルスカイアクティブの実力。フルスカイはデミオで体感済みですが、GVCは記事で読んだ時から気になっていた装備でした。
実はすでに今月末発表予定のアテンザにもこのGVCが装備され出荷されているとか。コンピューターの書き換えで対応できるらしいと噂はありましたが、それが事実ならもしかしたら前型オーナーも装備できる、なんてことならすごいことですよね。

まず、お店を出て、緩やかな坂道を登ります。乗車したのは自分と営業マン2名だけなので1.5Lガソリンエンジンでも十分なトルクです。
デミオと同じよう、アクセルの反応が絶妙です。(ノーマルモード)

ハンドリングやブレーキもデミオと似た性格で、より上級な印象です。ボディも軽くはないので軽快さはデミオに劣りますが、その分しなやかさが加わった、という印象でしょうか。スピードを出さなくても楽しいのは相変わらずです。

交差点や緩やかなアップダウンのシーンでは特にGVCの効果はわからず、営業マンオススメの体感コースへ車を進めます。

おすすめのコースは4～50km程度で走れる緩やかなカーブの道。
このカーブの出口付近で確かに揺り戻しは少ない感じ。でもそんなに変わっているかな？というのが正直な印象。と言うのも車の出来がいいからGVCの効果でそうなっているのか、元々の素質なのか判断がつかないんですね。

帰りはSPORTモードを少し体感。アクセルレスポンスが良くなるというよりは、積極的に高回転を使うセッティングでした。燃費は落ちるでしょうが、相当力強さを感じるでしょう、そんな印象でした。エンジンの回り方が軽く吹け上がるのでこれもまた楽しい…けど、使うシーンは限られるかも！？

…で、試乗が終わってすぐ乗ってきた車で先ほど走ったコースをもう一度走ってみたのですが…

GVC、すごい！

車が違うことを差し引いても、コーナー出口の挙動がまるで違う！この車の運転するとまるで運転が上手になった気分。いや、アクセラに乗っているとまるで運転がうまくなったような挙動になってるんだ！と気づきがありました。これは面白い。。。

GVC付きの車両に乗ったあと、ぜひ他の車両で同じコースを走ることをおすすめします。そうしないとあまりに自然でわかりません。

いやぁ…いい車でした、アクセラ。
こうなると2.0Lガソリンがなくなったのが残念でなりません。
アクセラサイズで2.0Lガソリンが一番汎用性が高いと思うんだけどなぁ…ディーゼルほどインパクトの有るトルクも燃料費のないとセールス的には難しいんだろうなぁ。

ちょっと購入意欲が高くなり、帰って妻に興奮気味に話しましたが、まるで理解してもらえずしゅんとしていたのはここだけの話ですｗｗｗ

頑張って稼ごう。。。

買うとしたら、自分ならガソリンの15Sの6MTですね！
自動ブレーキつけると車高いじれないし、パワーシートより標準のほうが軽いし…いいなぁ。

わかりやすい乗り味、乗り心地。食わず嫌いせず一度乗ってみることをおすすめします。

2016.08.28.上手になったと書くところを隔てと書いてしまっていたので訂正…(^^;

先日、現行のデミオを一晩借りる機会があったので乗り回してました。せっかくなので、その時の感想を思い出しながら綴ります。

借りた車はメテオグレーのDJ型デミオ13C(中期モデル？)
雨の夜にスマホで撮影したので、画像の粗さはご勘弁を。

以前、友人がスカイアクティブを最初に搭載した先代デミオは半日近く乗ったことがあったので、その延長にあるかと思っていたわけですが…フルスカイアクティブ侮ってた。
こいつはすげぇ！

まず、正直見た目は先代で完成されていたと思っているので、現行はそこまで好きではないのが率直な意見。
あのサイズでよく魂動デザインを表現したなーとは思うけども。

内装はさすが。価格を考えればかなりイイ。
素材は価格なりなんだけど、魅せ方がうまいよね。マツダは内装も上手になったなー（上からｗ)

乗り込んで最初に感じたのはシートの柔らかさ。そして包まれ感。ただこれは好みが分かれるかもしれない。個人的にはも少し硬いほうが好み。ただ、収まる感じはとても良かった。

悪評のマツコネ、借りた車は中身がケンウッドのナビでした。昔乗っていた社有車のケンウッドナビと一緒。使い勝手はそれなりで、反応速度もそこそこ。価格考えれば悪くはないのかな？ナビは普段使わないので評価が難しい。
音質は…なぜかCDよりもUSBよりもラジオが一番いいという謎。
特にUSBは酷かった。ペラペラな音。仮にこれ買ったらオーディオは真っ先に交換する！

ドライビングポジションは比較簡単にとれましたが、座高の高い自分は少々ヘッドクリアランスが厳しい。座面下げればいいんですけどね。

オルガン式のアクセルペダルを踏み込むと出足は穏やか。このあたりは現代の車です。走り出しが一番燃費に影響するもんねぇ。
しかし踏みやすかったな、ペダル…
ちなみにSPORTモードにするとエンジン回転数をかなり上げてくれるので、ごきげんに走れます。ただ、i-DMのスコアを上げるなら、SPORTモードよりノーマルのほうがブルーランプつきやすかった印象。

で、パワーの出方も自然でリニアとはよく言ったもので。遊びもほどほどで、踏み込んで遅れることもなく、6速ATのつながりもCVTに負けず劣らずスムーズ。よく出来てるわ～。

極低速時は人によってはゴツゴツしてると言うかもしれないけど、個人的には好み。よく締まった足回りと言った感じ。ドイツ風の味付けというのが一番わかり易いのかな？
で、i-DM見ながらコーナー回ると、出口でしっかりアクセル踏んであげた方がブルーがつきやすく、これが運転していてとにかく楽しい。
ブレーキもある程度しっかり前方に荷重をかけたほうがいいみたい。
運転時は雨天の夜であったのに、ずいぶんと楽しんでしまった。


いやぁよく出来てる。これで約140万と考えると、乗り比べられるとライバル車は厳しいんじゃないかな？
過去に1年半仕事で乗り回したGE型フィットと比較すると、ワンクラス上の車を運転している印象でしたね、デミオは。
もちろん、選ぶ際にはラゲッジスペースやユーティリティーも重要ではあるだろうけど(ここはデミオの弱いところ)、運転してなら断然デミオ！

アイドリング中にエンストしてしまうことがわかったK50。

対策を調べたり、詳しい友人に聞いてみたところ、アイドリング時の回転数が低いか、エアクリ周りが怪しいかも？と。

ひとまずエアクリ外してみるかーと外に出たのが22時頃。駐輪場でシコシコとエアクリを外すスウェットのおっさん(笑)



見た感じさほど汚れてもいない様子。
せっかくだしと、適当に掃除して戻し、アイドリングのスクリューを微調整…までで終われば良かったんですが(^^;



なぜか荷台を外し



すっきりしすぎているから、と何故かそこからロングシート取付。

作業に没頭して写真撮らなかったので、装着写真は明日。
ナットがうまく付かず四苦八苦してしまったけど、ボルトオンで装着完了！



気を良くして試運転に行こうかと、手を洗いに部屋に戻り時計を見て我に返りました。
てっぺん越えで流石にバイク(しかもうるさい2st)のエンジンはかけられない。

掃除と回転数調整の結果は明日の通勤時
に。直ってるといいけど…

あと、ロングシートの乗り心地も。
シート、破れもあるからへたってるだろうなぁ。また外して合皮張り替えと、適当なクッション貼ってあげないとかな。

ささ、明日も仕事ですからそろそろ寝ないと…と言いつつブログをアップしている自分でした。

と言うわけで新しい愛車は原付バイクです。

昔、新卒のころ友人から譲ってもらった(最終的に友人の元に帰っていきました)NS-1をノーメンテで乗っていた以来のオートバイです。

個人的にはレーサーレプリカが大好きなんですが…高い。とにかく高い。プレミア価格過ぎるわけで、50ccは。
たまたまギャカタナをヤフオクで見つけて以来、ミッション付きバイクなら乗りたいなーと考えていたところ、スズキのコレダを友人から教えてもらい、スポーツかスクランブラーを物色する日々。

挙げ句にバイクブロスでコレダスポーツのWeb見積もり出したりして気持ちはもう購入するき満々(苦笑)

スタイルはスポーツが好みだったのですが、たまたま安くでていたK50に「さすがにこの価格じゃ落とせないだろう～」と高をくくって入札したら…


「おめでとうございます！あなたが落札しました！」
オイーーーー！(；・∀・)

まぁ車体よりも輸送費の方が高かったぐらい安価ではありましたが、届いてみたらなかなか見た目も悪くなく、エンジンもちゃんとかかる個体。しかも弄る楽しみまである(￣ー￣)

まさかバッテリーやヘルメットより早く届くとは思いませんでしたが。

オートバイはまったく詳しくないので、勉強しながらメンテにカスタムに楽しみたいと思います。

最近は車いじりと言うことからずいぶん遠ざかっていて（妻のクルマですしね)、せいぜいオイル交換ぐらいでしたが、ひょんなことからカーオーディオにハマり始めております。

きっかけはトゥデイに取り付けていたBOSEスピーカーを移設してから。
インナーバッフルをつけて付け替えるだけだったのが…不注意でツイーターを一個ドアにはさみ、へこませてしまいました。
しばらくはそのまま使用していたのですが、ある時から音が出なくなってしまいました。

で、どうせ交換するなら…と思ったのがオーディオ沼の入り口。


ツイーターを手持ちの格安ツイーターへ交換しようと思う
　↓
手持ちのアンプ(BOSE B-2140)も取り付けたいなーと欲が出てくる
　↓
これまた手持ちのパワードサブウーファー(KENWOOD製 KSC-RZ900J)もつけたいなーとこれまた欲が
　↓
どうせアンプつけるならスピーカーケーブル引き直しをしたいよねぇ


で、デッドニングもしてないのにセコセコと計画を実行。

これがまたキツくて…シート外してバッ直して、スピーカーケーブル引いて…これだけで1日終了。

でも、頑張った甲斐もあって音は激変。
特にベース音がガンガン表に出る！
が、鳴らないツイーターのおかげで中高音がアンバランス。


で、別の日に格安ツイーターも取り付ける…も、高音(シンバルあたり)がキンキンして聞けたもんじゃない。

ここからツイーターの取り付け位置を変えたり、アンプのゲイン調整をしたりしていたところ、友人から使わなくなったアンプ（カロッツェリアGM-X702)を譲り受けることに。

BOSEのアンプはゲイン調整しか出来ないだけど、カロッツェリアはHPF/LPFやBASSブーストまであって色々といじれる。
そのアンプをBOSEと交換すると、低音はなくなる代わりに中高音が豊かになるじゃありませんか！

こうやって変化があることが楽しくて、夜な夜な調整の日々。
ゲイン調整ひとつでも音の広がり(ダイナミックレンジって言うの？)が変わって興味深い。

昨日やっと納得のいくセッティングが出来たと思います。
調整にあたり書籍やらネットやら読み漁る日々。まぁ時間だけはありますから(笑)


スピーカー交換がMk-1（マクラーレンホンダF1のPUのような名前をつける)として…

■Mk-1：SP交換
■Mk-2：BOSEアンプ＆KENWOODサブウーファー設置＆SPケーブル引き直し
■Mk-3：カロッツェリアアンプ交換＆無名安物ツイーター交換

ここまでがロシアGP仕様だから、ここからがアメリカ・メキシコGP以降の仕様。（ようはこれからの予定)

■Mk-4：フロントドアデッドニング(エーモンのセットを購入)
■Mk-5：サブウーファーをKENWOODから頂き物のカロッツェリアTS-WX22Aへ交換
■Mk-6：SP交換(BOSE1070IIからJBL RT-602C+RT02Nへ)　※すでに購入済み。
　あわせてSPケーブルを無名コードからカナレ4S6へ引き直し　※コレも購入済み

さて、終わるまでどのぐらいかかるかなー？
しばらくは楽しめそうです。