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週末に買い物で近くのコーナンへ行った際にふと気づいてしまいました。

E90 M3を買った時につけたパナソニックのドライブレコーダーの日付が全然おかしいことになってます。時分はGPSにより正しく表示されているのですが、年月日がめちゃくちゃ。

色々調べてみるとGPSのロールオーバーという問題のようで、ちょうど１９．６年戻る状態になってます。

ご参考
https://www.seiko-sol.co.jp/product_faq/time_server_faq-00023/

ちゃんと録画もできるのですが、、、肝心の時計がめちゃくちゃだと証拠能力もなくなってしまいます。。

急ぎ更新を考えたいと思います。

先日エンジンを切ってしばらくすると久しぶりに嫌なゴング音がしました。

モニターを見るとバッテリーマークが・・・

前回バッテリー交換してから５年以上が経つのでそろそろバッテリーがやばいのだろうと想定し、主治医と相談しました。

VARTAのAGMバッテリーの交換をすると同時に、そろそろ１８年が経過することからオルタネーターの交換をしておく方が、遠出する上で安心ではないかとの話になり、バッテリと合わせてオルタネーターも交換しました。

E90系のM3では前兆もあまりなくいきなりオルタネーターがご臨終するケースが多いのはネットでみて知っておりましたので、少しお金はかかりましたが、今回決断いたしました。

本日伊勢まで家族で遠出してみましたが、安心して出かけることができたのでよしとします。

修理から帰ってきたので、今日は朝早くから山陽道を軽く流してきました。

今日は当たり前ながらエンジンが不調になるような現象は発生せずで快調に走り、竜野西サービスエリアでひと休み。

帰りは姫路バイパス、2号線をダラダラと。
渋滞もありましたが、エンジンは安定してました。この車はエンジンの良さが魅力の半分以上を占めてるように感じます。

あとはこのまま症状が出ないことを祈るのみです。

８ヶ月ぶりにM3が返ってきました。

今回はVANOS、バルタイ周りのチェック、ソレノイドの左右入れ替え、チェーンテンショナーの交換、マップセンサーの交換に加え最後の砦とも言えるDMEの交換をしました。

根本的な原因は判明しませんでしたが、これまでの調査結果や交換履歴から上記の結論としました。

調査の過程では、なかなか現象が再現しなかったのですが、唯一それに近い現象を起こす方法がわかりました。私の場合は、アイドリング時に徐々にバンク２のみでミスファイアが起き出し、数分後エンジン回転数が１０００以上となってゴング音がなります。当方の車両ではバンク１と２のラムダセンサーをテレコにしてバンク１のセンサーデータをバンク２へフィードバックするようにすると同じ現象が起きることがわかりました。
この辺りをヒントに色々調べたものの、原因の特定にまでは至る状況とはなりませんでしたが、これ以上調査するところもないという状況でした。

まあ今回もすっきりとはしない状況でありますが、やれることはやり切ったと思いますので、一旦はこれで様子見としました。

E90M3が長期入院となり、ほぼマイカー化している実家のA250 4matic。

かなり満足しているのですが、唯一の欠点？がブレーキです。
最近のヨーロッパ車に漏れず強力な初期制動が街乗りで非常に乗りにくくて難儀してました。
踏力でコントロールできるかつてのメルセデスとは雲泥の差です。
メインユーザーである父も同意見でした。

ということで、初期制動が低めなパッドに交換しました。
定番のディクセルのMタイプです。
今回は家の近くのコクピット21さんで対応頂きました。

軽く100キロ弱乗りましたが、確かに初期制動が下がり、街中では乗りやすくなりました。
高速でも十分な制動力があり満足です。