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RX-8のイベントを終えて、歴代のマツダ車のコーナーへ。

当方の気になった順に。

ロータリーといえばやはり今超高価格で取引されているFD3S。



こちらはアンフィニ時代の初期型ですが、今みてもめちゃめちゃ格好いいですね。
長く所有していても全く色あせない１台だと思います。

お次は唯一の３ローター。



ユーノスコスモです。当時はリッター２、３キロしか走らないって言われてました。
大人のクーペですね、コスモは。

こちらはそのご先祖様。


NHKのプロジェクトXを何度も見ました。熱いドラマについつい涙腺が緩んでしまう１台です。

この時代にこのカッコ良さ。


初代ルーチェ。それもそのはずで、こちらはジウジアーロ作。かっこ悪い訳が無いですよね。当時のイタリア車感があります。

小さな高級車の位置付けで、当方もすきだったこちら。



ユーノス５００。本革シートにV6エンジン。ただ、やはりこの手の小さな高級車はなかなかヒットしないですね。高級の意味が当時の日本のメーカーは理解できていなかったのだろうと思います。とにかく装備が高級なだけだったんだろうな・・

最後に私の一番見たかったこちら。


言わずもがな９１年のルマン優勝車７８７Bです。
原爆で壊滅的打撃を受けたマツダが前人未踏のロータリーエンジンの実用化に成功し、オイルショックの困難を乗り越え、ルマン２４時間のある意味いじめとも言える次年度からのロータリー排除のルール変更が決まった最後のルマンで、世界の強豪であるメルセデス、ジャガー、プジョーを倒して優勝できたそのストーリーが本当に素晴らしい。

こういうドラマに思いを馳せながら、ロータリー車を運転できるRX-7や８のオーナーは本当に羨ましいと思った１日でした。

話は前後しますが、１１月４日に当方としては３０年ぶりにマツダミュージアムを訪れました。

令和になって大改修されたと聞いており、この日は月に１回の土曜日特別開館の日でしたので、子供と２人で訪れました。

子供がロータリー好きで特にRX-8が好きなのですが、この日はRX-8誕生２０周年記念のイベントで、水素ロータリーの８やパレード用のオープン仕様の８の展示、当時の開発担当者から、開発時のお話をうかがえる講演会などが予定されていました。



発表されたときはなんでわざわざ観音開きなんや？と思ってましたが、今見ると意外にいいんですよね。クーペでもなくセダンでもない独創的なコンセプトが。

当方も代車で何度か乗りましたが、レシプロとは全然違うエンジンでこれはこれで面白い。

RX-7の開発終了後、経営難によるフォード統治下にあったマツダが再びロータリー社を開発するその苦難を当時の開発担当者からお話を聞いて、思わずぐっとくるシーンもあったりして、ここまでして技術者の魂を燃やすロータリーエンジンって一体なんなのだろうとも感じました。

やっぱりロータリーは素晴らしいエンジン。

M3がもう所有するのが難しいとなれば、その代替え候補は間違いなくRX-8 後期型のスピリットRです（笑）

無論特集の８以外にもいろいろと見どころ満載で、都合３時間ちかくこちらでゆっくりとマツダを堪能しました。

つづく。

結局今回も入庫時以降全く再発せず。

全く困ったものです。エラーは７番シリンダーにミスファイアのみでした。（前回のような２次エアー関係は特にエラーなし）

何もせずというのでは何も進まないので、今回は思い切ってE90系M３の鬼門でもあるイグニッションコイルを８本とも新品純正に交換及びDMEを最新プログラムにアップデートすることとしました。

ミスファイアのエラーに対しての効果はわかりませんが、２０００回転付近のトルクは１割ぐらい増えた感じになりましたし、吹け上がりやアイドリング時の振動はかなり良くなりましたので、やはり１５年６万キロのコイルは痛んでいたのだろうと思います。

次は車検に向けて、長く乗るためのアップデートをどうしようか検討していきたいと思います。