ストグラのクラッチピストンピン交換してみたが…

自分のストグラは２０１７年式で、クラッチは油圧です。
ノーマルのレバーの重さはとにかく重くて、５回連続で握ったら腕が痛くなるほど。
色々社外パーツで半分の重さにしましたが（カブ買える）、遊びが油圧の為に簡単に調整出来ません。
ノーマルだと遊びが少なくて、レバーが元の位置にかなり近い所でクラッチが繋がります。
引き代が多いために、余計に握る力が必要でアメリカ人ってのは握力強いんだなって思います。
クラッチレバーの遊びの好みは人それぞれで、自分は早めに繋がる方が好き。
（レバーの遊びが大きい）

クラッチレバーの根元で（丸の所）マスターシリンダーの中のピストンを押しますが、ピストンとレバーの間に介在するのがクラッチピン。

ノーマルピンなら２ｍｍ削る事に…
固くて大変なんですよね～

下のピンがノーマル純正品で３２．５ｍｍあります。
ここを短くすると遊びが大きくなります。
削ろうかと思ったら、世の中にはやはり遊びが多い方が好きな人もいるようで、社外品がちゃんと出ていました。
ブルーパンサー製のピンは３１．４ｍｍあり、これを２本購入。
取り敢えず交換して握ってみましたが、まだ遊びが自分にとっては少なかった。
なので先端を削り、磨き短くしました。
削り過ぎた時の事を考えて２本買った訳ですね。
少し削っては磨き、好みの位置になった時のピンの長さは３０．４ｍｍで１ｍｍ削った事になります。
最近レバー先端でガタが少し出て来ました。
遊びが大きくなった事はクラッチ板が減った？
でも滑ったりニュートラルが出にくい事もありません。
まれにレリーズの戻りが悪くてレバーの戻りに影響が出る事はあるようですが。
プルパン製の新品ピンに交換してみたらガタは消えましたが、遊びが少なくなって張りが強くなりました。
ここ最近左手親指の付け根が痛くて、クラッチ握るのが難儀。
ロキソニンのジェルを塗り込んでいて、若干良くはなって来たのですが…

こりゃダメだなとまた短い方に戻しました。
レバー外すのにピボットピン抜くので、新しいグリスを塗りピンにもレバーの受け部分にも新しいウレタングリス。
ピンを差し込む時にグリスで滑って落下。
メンテマットのお陰で砂も付かず（本来のマットの役目）
繊維は付いただろうから拭き取って新しいグリスを塗布。
新しいグリスは粘度が高いので、中のゴムに張り付いて落ちにくい。
ささっとレバーで押さえてピボットピンを刺しました。

レバーホルダーの下に出たピンは、本来は溝が切ってあってそこにスナップリングが嵌ります。
いちいちスナップリングプライヤーで外したり入れたりするのが面倒だし、たまに飛ばしたりする時もある訳です。
なのでピンの下に細い穴を貫通させて、キャッチピンを通しました。
端を曲げて掴みやすくして革紐にビーズを入れて。
工具無しでワンタッチでレバー交換可能だし、携帯工具が１つ減りました。
グリスを新しくしたので、少しは軽くなったかな～って思ったのですが…
う～ん…僅かに…１～２ｇの差かも（笑）。
ま、こういうのはやりましたって言う自己満足。
（実際グリスは新しくなってるしね）