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今日はタントの５年と６ヶ月目の点検でした。
新型キャンバスの試乗も点検の待ち時間にと、息子と一緒にディーラーへ行って来ました。
タントはエンジンオイル交換と各部点検。
追加でお願いしたのは、フロントブレーキの左右キャリパーの点検。
６月に冠水路でキャリパー浸かってるし、右だけ自分で診ただけ。
なので左右もう１回点検して貰いました。
結果は問題無かったし、無料でした。

新型キャンバスはNAとターボ車。
下から効くターボって聞いていたので、どんなものかなと。
担当営業のオネーサン（と言ってもママ）に「何か署名するんだっけ？」と聞いたら「要りませんよ～大丈夫。免許持ってましたよね？」だって。
１５年もお付き合いしてるんだからさぁ（笑）。
新しいフレームになったキャンバスをスタートさせると・・・
加速時のエンジン音が結構室内に入って来ました。
これはタント（旧型）の方が静かだな。
低速レスポンスが意外に良かったけれど、加速はタントと同等。
ブレーキが新しい分で踏んだ時も離した時もスムーズ。
屋根が低いので、息子も「狭く感じる」と。
フロントウィンドウがその分狭くて、例えれば水中眼鏡で外を見ている感じ。
内装の樹脂類は色々工夫されていて、我タントに比べるとレベルの違いを感じました。
非接触充電のスマホ置き、缶コーヒーの保温、電動パーキングブレーキなど、時代は進んでるなと。
屋根が１５ｃｍくらい低いのかな？
その分ロールは少ないです。
シートが慣れていないせいか、４０分ほど乗って自分も息子も「腰が痛くなった」
今なら下取りも高いですよって言われましたが・・・

色々貰って来ました。

横幅２７ｃｍのミニトートバッグ、ノート２冊、クッキー６枚。
次回の点検予約でティッシュ５箱。
帰りのタントの中で「やっぱりタントが落ち着くなぁ」

帰宅して、ケバタキのメンテをしました。

右からロードスター用（オーストリッチ製）。
次の二つは真ん中で折れたやつを２つにして、右はロードスターの下部分用。
左はホイール用にしています。
４番目はストグラ用で１番小さいのはツーリング用で、サイドバッグの前のサブバッグに入れています。

２番目のケバタキを絞ったタオルで拭くと、これだけの汚れ。
全部タオルの綺麗な部分で拭きました。
特にホイール用は汚れるので、たまに洗います。
ぬるま湯で濯ぐだけで汚れが落ちます。
乾いたタオルで優しく拭いて自然乾燥が良いのですが、自分はドライヤーで乾かします。
熱風、冷風を交互にして乾かしています。
この乾かし方が良いのか悪いのかは分かりませんが。
ケバタキが汚れて来ると触って分かります。
サラサラ感が無くなってベタっとして来ます。
髪が汚れて来た時と同じですね。
ケバタキで汚れを落とせるのは、塗装面がちゃんとコーティングされている事。
滑りが悪いと、塗装面の埃を引きずって傷を付けるだけですから。
ツルツルした塗装面に付いた埃、汚れをケバタキに移す事が出来ないと綺麗になりません。
その分ケバタキが汚れる訳ですね。
使い方さえ間違わなければ、ケバタキは有効なお掃除アイテムだと思います。

自分がタントでお世話になっているダイハツのディーラーに、コペンGRの試乗車が入ったので行って来ました。
実車の外観と室内を実際に見るだけで良かったのですが・・・
担当営業が折角だから試乗してみたら、と。
１人で３０分でも１時間でも好きなだけ、と。
なんとまぁ緩い試乗時間だこと（笑）。
シートに座ってポジションを、ミラーを調整。
行って来ま～すと仙台バイパスへ。
試乗車はCVTの７速ATです。
スルスルとスムーズに加速しますが、やはりCVTのスリップ感が・・・
自分のタントの加速の方が、加速感あるかなってのが正直な感想。
感心したのはトヨタチューン（？）のサス。
角だった動きが無くて旧型の突き上げるような感じがありません。
初期作動のスムーズさを感じました。
程よく固い感じでしょうか。
ブレーキは初期の食い込みからブレーキの抜け具合がスムーズ。

ステアリングもMOMOで操作しやすかったです。
気になったのは旧型のクイックさが弱くなったような感じ。
切り始めのリニアな感じが無くなった分で、それが乗りやすくなったように感じます。
ちょっと鈍になった感じです。
電動パワステの感じは自然で、これは全く違和感ありませんでした。
助手席のドアまでの近さが、コペンに乗っている事を感じさせました。
フロントスクリーンの小ささや端の曲がりが、あぁコペンだなぁって感じです。
２０分くらい走ってバイパスから外れて、海沿いを回って帰ろうと思ったのですが・・・
あれ？ナビが入って無いよ。
この道路はどこだ？
こっちか？
いや、こっちだな・・・
久々に迷子状態でした（笑）。
何とかバイパスに戻れて、ディーラーへ向かいました。
交通量が少ない道は直線が多かったので、タイトなコーナーの操縦性は分かりかねました。
ただ全体的に乗りやすい車だなと思いました。
足回りのセッティングはトヨタ式（？）。
乗りやすさを軸にスポーティさを加えた、コペンGRってところでしょうか。
これはあくまでも個人的な感覚なんですが、今一つワクワクする感覚に乏しかったんです。
出来の良さが物足りなさになっちゃったのかなぁ。
良く出来た車である事は間違いないんですよ。
２５０万近くする車両の価値観はそれぞれですし、欲しい人が買えば良い訳ですしね。
ディーラーに戻りお礼を言って帰路に。

担当営業がカタログとカクカクシカジカのお土産をくれました。
中身はお餅でした（笑）。
帰りにロードスターに乗ったら、やはりタイヤの位置から来る安定感を感じました。
NAエンジンの自然なレスポンス（非力ですが）はロドスタの好きな部分。
コペンに比べるとサルーンカーのような（オーバーか）乗り心地。
ロドスタの乗り心地がいつに無く心地よい帰路でした。
あと５年経ったら自分にはコペンGRが良いかなと思った試乗でした。

お世話になっているディーラーで１１月２～４日と試乗会があるので行ってみました。
最近気になる車種がありまして・・・

乗ったのはスポーツスターの2台。
手前のアイアン８８３と隣のフォーティエイト（１２００）。
ビッグツインがボア＆ストロークの違いで排気量アップしてるのに対して、ボアだけの違いで８８３ｃｃと１２００ｃｃのスポーツスター。
雑誌などでは２車の色々と書かれていますが、やはり自分で体感したいですよね。
乗り比べしたいので2台乗っていいですか？と聞いたら「どうぞどうぞ」と快く受けていただきました。
最初にアイアン８８３から。
ユーロ４の排気ガス規制で、数年前の排気音より大きいんです。
勿論排気ガス自体はよりクリーンになってます。
車重は２５０ｋｇなんで自分のストグラより１３０ｋｇ軽いです。
サイドスタンドから起こす時も軽いし股の下で振っても軽い。
トルクは特大って訳ではありませんが、軽い車重で無理なくスッと出ます。
振動はありますが、不快なものではありません。
フル加速をしてもバカ速いって訳でもありませんが、加速感が心地いい。
ブレーキもガツンと効く訳ではありませんが不足無く減速停止します。
中々良いんじゃないのってディーラーに戻って、次はフォーティエイト。
大きなハンドル…
高さがある割にはステップが前にあり、上体が前に引っ張られてるような不思議なポジション。
スタートすると明らかにアイアンよりトルクがあります。
振動も遥かにあります。
加速も良いし、と言ってもアイアンより2割増しって感じかな。
加速感が荒いですね～
スロットルの開け閉めでのギクシャク感は大き目。
自分の好みはアイアン８８３ですね。
速くは無いけれど、角の取れた振動とまったりした吹き上がりが良い感じ。
侘び寂びのあるエンジンですね～
これぞオートバイって感じのアイアン。
自分的には２００ｋｍ位ののんびりツーリングで楽しみたい感じ。
１２００はちょっと急かされる感じがしました。
アイアンのハンドルを2インチくらい手前に引いたハンドルにすれば、自分には合うかなって感じでした。
今回の試乗会で頂いたのがこれ。

裏起毛のウィンドブレーカーです。
本当は白がプレゼント品なんですが、去年作った黒が少し残ってるという事で担当営業が黒を持って来てくれました。

首の後ろの所にディーラーの銘が入ってます。
これだけなんで、普段でも着れそう（笑）。

先日のオフ会の帰りに突然点いた赤ランプ。
ロドスタに付けているタイヤのエアモニターが赤ランプ表示。
設定空気圧の３０％減で点灯するので、路肩に寄せてチェックしたのですが、４輪共に潰れてる様子は無しでした。
エンジン再始動したら緑ランプになったので誤作動？
ん～でも何だか気持ち悪いのでタイヤ館へ行きました。
標準は２．０ですが２．１にしてもらっていましたが・・・
リア２．８、フロント２．６になってました。
タイヤが温まって圧が上がったにしてもちょっとね。
極端に圧が上がってランプが点いたか、他車の違法無線などで誤作動したか？
取りあえず２．２にして再設定で様子見です。
空気圧が下がったら乗り心地が格段にアップしました。
まるでサルーンカーのよう←嘘(笑)

乗り心地がソフトになったロドスタでディーラーへ。
ヘッドカバー交換の打ち合わせ。
ＲＦの試乗車があったので、今更の試乗しました(笑)
同じロドスタでも随分違うものです。
２０００ｃｃになった分のパワフルさはあまり感じませんでした。
回り方が粘っこいと言うか・・・
トルクアップは体感出来て、４０００ｒｐｍ辺りからのトルク感は良い感じ。
ハンドリングはちょっと怠さを感じました。
何より車体の重さ・・特に頭の重さでしょうか。
マイルドな感じと言えばいいんでしょうか。
クローズド時の静粛性は幌車よりは良いですね（当然）。
頭頂部の厚さがあるせいか（２ｃｍ位低い）、何だか圧迫感ありました。
屋根からの音が減った分、タイヤノイズが気になったのは事実。
スポーツカーと言うよりＧＴカーって感じ（あくまでも私見です）。
幌車とＲＦが同価格だったら、自分はやっぱり幌車だなぁ。
ワインディングを軽快に走りたいなら幌車。
ロングドライブを楽にこなしたいならＲＦ。
ＲＦファンは幌車と違う部分が好きなんだろなと思うし、幌車の特徴が嫌なんでしょうね。
好みの問題ですから好きな方を買えば良い訳です。
選択肢が増えた事は良い事だと思います。
自分はまた次に買うとすれば・・やっぱり幌車かな(笑)

追加バリエーションのコペンＸｐｌａｙの発表とコペンＲobeでの試乗＆燃費競争のイベントで朝一でディーラーに行って来ました。
高速道路を含む約２０ｋｍのコースを走って来ました。
私が乗ったのはＡＴの赤コペン。
約３０分走って２２．５ｋｍ/Ｌの燃費。
さてこれが良いのか悪いのか？
午後からの参加者と明日の参加者の結果待ちです。
エコランって得意じゃないけど、出来れば上位に入ってみたい(笑)
デビュー時に乗った時とＥＣＵのセッティングが変わったのかＣＶＴのセッティングが変わったのか、アクセルオフ時の違和感が無くなってました。
車体剛性はアップしてるしサスの初期作動は良くなってるし、本当に乗り易くなったなと改めて思いました。
私は、自分のコペンがお気に入りですけどね(笑)

追加バージョンのコペンＸｐｌａｙ。
ライトとテールランプのタレ部分が無くなって、私はこっちの方が好きかな。
ショーモデルでは艶消しだった黒の部分はしっかり塗装されていて光沢バリバリ。
フロントグリルも形が少し変わってました。
コペンＲｏｂｅがこのライトとグリルだったらと思ったのは私だけ？
来年の丸目コペンも気になりますね。

青コペンを初めて見たので、担当営業のオネーサンに撮ってもらいました。
なんだかインチキ不動産業者に見えますけど(笑)

ぶら下げている袋の中身です。
コペンのキャップ、コペン水筒（象印）、Ｄスポ充電式ライト、コペンクッキー、Ｄスポステッカーと写ってませんが鉢の紫のシクラメンを頂きました。
担当営業のオネーサンがあれもこれもと詰め込んだ結果です(笑)

で、クッキーがこれ。
コペンＲｏｂｅの形になってる(笑)
そうそう、ディーラーの近くまで来たら後ろでブロロロッと元気な排気音。
横に来た車は濃緑色のコブラ！
カッコイイ～！！
ドライバーが年配の外人さん（？）
う～ん・・・最後に良いもの見ました(笑)