パジェロミニのロワーアームブッシング等交換作業

先日から，パジェロミニのブレーキ周りのオーバーホールをしていましたが，この日はフロント ロワーアーム周りのオーバーホール。


ロワーアームの部品交換の主な目的は，ダスト カバーの交換なのですがスタビライザはリンクごと交換としました。
そのついでに，ロワーアームのブッシングとストラット バーのブッシュも交換としました。

パジェロミニのロワーアームのブッシング交換は，裏板無しの板金ロワーアームなのでブッシングを抜く時にはSSTが必要になります。
今回はSSTが無いので，丁度良い9.5mmのソケットとM8のワッシャーで代用としました。


断面がコの字のロワーアームなので，ブッシングを抜く時も入れる時にもロワーアームが変形してしまう恐れがありますので，スペーサの位置に注意して作業しました。

難しい箇所はロワーアームのブッシング程度で，他は基本抜いて入れるだけ。
ボールジョイントのダストカバーは，圧入式なので丁度良い径の何か（SST等）が無いと挿入は不可。

ストラット バーのブッシュは向きに注意して挿入します。
ここのブッシュ挿入時にはストラットバーをロワーアーム側で固定しない方がうまくいきます。


詳しくは…　愛車紹介→三菱 パジェロミニ→整備手帳→
スタビライザ リンク＆ブッシュ交換　/　ロワーアーム ダストカバー交換　1/2　/　ロワーアーム ブッシング＆ストラット バー ブッシュ交換　2/2


交換後の結果

フロントの安定性が向上し，特に高速コーナーへの進入から出口までのアンダーが凄くおとなしくなっています。
低速域ではあまり差を感じないので，大きな入力が有った時のブッシングやブッシュの動きが変わったのでしょう。

特にコーナー進入後にアクセルONした時のフロント挙動が安定しているのと，フロントのロール量が減っているので，リヤとのバランスが取れて挙動が落ち着きました。
ロワーアームのブッシング自体が変更されていたので，その影響かもしれません。



この日の画像は，今回交換した部品です。
ストラット　バーのブッシュキットが2セットありますが，間違いで1袋で1台分です。
手違いで，このブッシュが3台分余ってしまいました。