ハンドブレーキ（サイドブレーキ）警告灯の修理

　寝付かれません（苦笑）。

　というわけで深夜0時30分－。
　「ハンドブレーキ警告灯」の不灯の原因究明と修理を始めました。
　この手のエラーは十中八九、ハンドブレーキ（サイドブレーキ）にあるスイッチの接点不良のものですよね。
　案の定、テスターで抵抗値を測定してもボディアースまで通電してません。

　対策その1
　接点部分を耐水ペーパーで軽く磨く。
　たいていはこれで直るはずなのですが通電しません。
　なにやら大ごとになる予感がしてきます（笑）。

　対策その2
　ハンドブレーキの取り付けボルトを外し、ワイヤーブラシで磨いた後に、導通グリスを塗布して元に戻す。
　ボディアースまで通電できました。こんな事例は初めてです。しかし、まだ電球は点灯しません。

　対策その3
　スピードメーターから電球を取り外し点検。
　電球ソケットは配線が剥き出しになっていますし、取り付けのために必要なツメが１ヵ所折損しています。

　ちょっと分解したくなってきました。

　ただし、メーターをダッシュボードに取り付けたままの状態では電球の再取り付けが難しく、ここは潔くメーターを取り外して作業をしました。
　ついでにいうと、メーターを外すためにはハンドルも外さないといけないわけで、、、。

　ほら、だんだん大ごとになってきたでしょう（笑）？

　しかし、試行錯誤いろいろやってみたのですが、残念ながら電球の点灯には至りません。


　夜も明けて5時00分－。
　仕事に行く準備をしなくては。

　なかなか手ごわい修理になってしまいました。


　追記
　後日（10月11日）、この損傷している電球ソケットを中心に通電テストをしてみました。
　なるほど、ここの電球を押し上げるスプリングの加減で点灯、不灯があるようです。
　後付けでハンダ作業をされた端子が何かの弾みでソケットの中で引っかかり、うまく電球を押し上げないのです。

　接点を磨くなど30分程かけて修正した後に無事に電球が点灯。
　どんなに配線を動かしても大丈夫なようにしました。
　メーターの中に収めて最後にもう一度、警告灯の点灯を確認して作業終了です。


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　さて、まったくもって旧車の修理なんてこういうことが多いものです。
　・1つの不具合について、原因が2～3つ重なることがあります。
　・今まで他人（プロ・アマ問わず）がやった作業によって既に損傷している部品を見つけることがあります。
　・経年劣化で特にプラスチック、樹脂部品などは簡単に「砕ける」ことがあります。

　これでは自動車整備工場に修理をお願いしても、引き受けてもらえるものではないでしょうね。
　整備工場は作業中に部品を破損させたら、その責を負わなければならないかもしれませんし。
　もし、やってもらえるところが見つかったとしても、その不具合の原因を特定するところから修理が完了するまでの作業の大変さをわかろうとする心構えを持つことも大事かと思います。


　難しいことかもしれませんがクルマは古くなればなるほど、完璧な修理方法よりも、自分（オーナー）自身が納得する修理方法を探さないといけないのかもしれません。
　自分でやるにしても、他人に依頼するにしても－。