それでもエンジンは回る―　私のエンジンに対する知識と経験について

　今、知人にL型エンジンを組んでもらうにあたり、私のエンジンに対するちょっとした思いをとどめておこうと。そして、あらためて私の「エンジン」に対する経験値や認識について述べておこうと思います。

　………………………………………………
　初めてエンジンをオーバーホールしたのは25年以上前の自動車整備専門学校時代。
　4～5人の同級生と一緒にバラした三菱ミラージュの4気筒エンジンでした。
　このクルマがマニュアルトランスミッションで主変速機・複変速機と合わせて、4速×2の8速として使用でき、昔は少ない馬力ながらラリーなどで活躍してた車種と知ったのは後のこと。

　そのエンジンを複数の人間でバラすわけですが、当然作業がとっちらかって組み上げても部品が余ってしまい、皆「インナーポケット」ってバカを言いながら作業服のポケットの中に部品を隠してました。

　それでも完成後、エンジンが快調に回ることを不思議に思ったものです。

　ちなみにオーバーホール時にピストントップに打刻されていた「1」、「2」、「3」の数字の意味がわからず、適当に組んでしまったのですが、作業後にブロックのボア径の公差に合わせたピストンサイズを示した番号であることに気がつきました。

　それでもエンジンは回ります。
　もちろん、10万km走れる耐久性があるとは思いませんでしたが、こんな状態でも「エンジンが回る」ことに、驚かされました。


　次は整備士時代。
　910ブルーバードのZ18型エンジンのヘッドオーバーホールの仕事を任され、先輩がシリンダーヘッドの取り外してくれたものを、ひたすらタコ棒やらでバルブすり合わせ作業等をしてました。

　ですから私のエンジンオーバーホール経験は「1.5回」ということになります。

　………………………………………………
　自動車運転免許証を取得して最初に買ったクルマはVWビートル1303S。このクルマは大好きでしたが特にエンジンを降ろすこともなく。

　240ZGを入手してからも、エンジンをオーバーホールする機会（経験）を作りませんでした。
　組み方を教えてくれる人は周りにもいたのですが、何かオーバーホールする前より状態を悪くしてしまいそうな気がして、手を出せなくなってしまったんですね。

　チューニング雑誌や書籍等である程度のエンジンの知識を得ていますが、オーバーホールの経験はないといっていいでしょう。

　そのような人間が今回、知人にL型エンジンを組んでもらうにあたり、ちょっとだけ、そして少しずつ「エンジンを組む作業」について書いていこうと思います。


　といっても、エンジン本体の作業の中身はほとんど語れないと。
　ただ、今の自分が動ける時間や場所で「エンジンに携われる感想」を語れたらと。