じゃっきーwakaのブログ一覧

　1971年のS30Z、240ZGが150馬力のエンジンでタイヤサイズが175/SR14。
　後期型のS31Zになると195/70-14になります。

　1988年のS13シルビアがターボエンジンの205馬力で標準タイヤが205/60-15。オプションで205/55-16も選べたようです。

　1991年のFD3S、RX-7が255馬力のエンジンでタイヤサイズは225/50-16。
　後期型の280馬力仕様になって、前輪は235/45-17、後輪は255/40-17になります。

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　今まで15インチサイズで過ごしてきた私の240ZG。
　馬力の増加に伴い、ここに来てタイヤの選択が難しくなっています。

　右側のヘッドライトランプの球が切れてしまった―。
　と、思ってたらほんのり薄暗く点いてました。H4Uの電球を買ってきたのですが…、不具合の原因は管ヒューズが切れていたことによるものでした。

　管ヒューズ代100円ちょっとで直せたものを、少し出費がかさんでしまいました。


　その直後、今度は左ウィンカーが点灯するけど点滅しないという不具合が。

　こちらの原因は、左マーカーランプのブラケットの端子が抜けていたというものでした。

　なかなか電気系統の不具合は、何が起因するものかがわかりません。

　来月の車検までに、無用なトラブルが出ませんように…。

　写真は、今まで240ZGの駆動系を支えてくれた240クロスミッションです。

　夏場から、1速の位置で噛み込んだまま、シフトができなくなるというトラブルがあったのですが、今回分解してみて、1速のシンクロハブが壊れているのが見つけられました。

　パワーのあるエンジンはこうして自身の駆動系を破壊していきます。

　このタイミングで壊れてくれて、むしろ幸運でした。

　240クロスミッションに、
　「今まで持ってくれて、ありがとう」
　と感謝を。


　さて、この240クロスミッションどうしたものか。「要オーバーホール品」として売ろうかと考えています。

　今日はオフ―。

　10月30日に知人に預けてきた240ZGを、午前中のうちに引き取ってきました。

　念願のツインプレートクラッチとR32スカイラインGTS- tタイプMの71Cミッションです。

　昨年のクラッチの不具合からここまでくるのに、実に1年以上かかりました。

　よくぞお金が貯められたものです（その時、お声をかけてくださった皆様には心から感謝しています！）。

　さて、ツインプレートクラッチは想像してた程、操作が重くはないのですが、半クラは噂どおりしにくいですね。

　アイドリングストップ車両よりもはるかに多い回数、交差点の度に何回もエンストさせてます（苦笑）。


　フライホイールも軽いので、今までアクセル操作なしでクラッチを繋げていたクセを改めなければなりません。

　……………。
　ようやく、ここまできました。

　こっそり、エンジンを1速で高回転まで回してみました。

　アクセルコントロールなしの、いわゆるベタ踏みというやつです。

　リアが暴れる暴れる。

　でも、ステアリング操作でいなせないこともない。

　……………。
　ついに、ここまできました。

　まだ、やりたいことはたくさんありますが、今はここまでで。

　これが私の240ZGです。

　半クラ操作に、早く慣れておきます（笑）。


　本日の走行距離は夜まで走り回って116kmでした。
　エンストは多分100回くらいでした（笑）。

　公道ヒルクライム。この言葉、好きですね。
　最近、お気に入りの動画です。峠を走るクルマはカッコイイです！
　240ZGもこの様に走らせたいです！