じゃっきーwakaのブログ一覧

　懸案だった（？）、先輩のRX-7（FC3S）の13Bぺリに使われていたウェーバーキャブ48パイのダウンドラフト。

　先輩から別の先輩の元へと渡りました。

　エンジンレスのサバンナRX-3を持っているそうで…。
　その先輩も相当「好きモノ」なようです（笑）。

　原点回帰のような―。
　13Bぺリを組むのかなぁ。

　
　というわけで、部品を運び入れた目の前でキャブを分解するのに20分弱。素早いですが丁寧に分解していきます。

　「どういう仕様だったの？」
　「20年前の鈴鹿でドンガラのFC3Sに13Bぺリを載せて走っていて…」
　「ふ～ん」

　と会話をしながら。

　
　そしてその翌日、先輩から送られらたダンドラの写真です。ウェットブラストをかけたそうで。

　早い、作業が早すぎます（笑）。

　この様にきれいになれば、なるほど「お宝」に見えるかも。

　でも本当に「お宝」になる時は―。
　このダンドラが「サバンナ」に積まれて、走り出すときなのでしょうね。


　追伸
　先輩の20年分の部品たち。どうやら納まるところに納まっていくようです。

　ポルシェ930のお話しの〆に、ちょっとショートストーリーを。フィクションです。絵空事とでも思ってください。

　………………………………………………
　「その人」は。
　補強を施し、強靱な機体になったZを自宅ガレージに持っていた。

　板金工場にZを入れてから部品探しや資金の調達など2年ほどかけて精力的に作ったクルマだが、工場から完成の連絡を受けても、その人はなかなか引き上げる気にはなれなかった。

　ようやく、自宅に引き上げても仮のエンジンを載せたまま、また2年、放置し続けた。

　その間、知り合った人に、時にはZを見せて、
　「スゴイ補強だね」
　と、言われて。

　でも、それを何とも言えぬ感情の心で聞いていて。

　しかし、ふとしたきっかけでまた、その人はZの車検を受け、走らせることができた。

　古くからの友人たちの助力があったとはいうものの、その人に「Zを動かす」という確固たる決心があったわけではなかった。

　決心がなくとも、その人のZは動き出した。

　その人はZの「オーナー」から「ドライバー」に戻った。

　………………………………………………
　動き出してすぐのドライブ。
　ちょうど目の前にポルシェ911カレラ3.2が走っていた。
　Zを補強した板金工場で見覚えのあるボディカラーだった。

　1kmほど一緒に走ったところで2台はコンビニの駐車場に入った。

　ほどなく911から降りてきたのは、少し縁遠くなっていた友人だった。
　「やぁ、やっとZ、動きだしたね」
　「『犬走り』してたから、ドライバーに声を掛けようと思ってたんだ」

　そう言って、お祝いに缶コーヒーを奢ってもらった。

　「この911は…」
　「うん、あのクラブスポーツのエンジンを載っけたやつだよ」

　友人と少し会話をしたのち、その人はZをアライメントテスターにかけた。

　………………………………………………
　Zと911との並走はこれの後、しばらくの間を置きます。

　………………………………………………
　10年近く経った時。
　その人とZは911を道路で見かけた。
　見覚えのあるボディカラー。その人は友人と思い、軽くクラクションを鳴らしたり、ハンドサインを出したり。

　1kmほど並走した。
　しかし、その911はまるで気付かぬように高速道路のICへ。

　その人とZはそのまま国道へと別れていった。

　後日そのことを友人に話すと、友人は少し自嘲気味に、
　「あれは売ったんだ」

　と、話してくれた。

　Zとその911が一緒に走ったのはたった2回。その距離も2km。

　ツーリングでも峠道でも一緒に走る機会はあった。
　でも、一緒に走ったのはたった2回。その距離も2km。

　その911はその人とZが走り出した時に現れ。
　友人が手放した矢先に、911はその人とZの前に現れ。

　特別「奇妙な縁」というほどのものではなく。
　ただの稀なる偶然。

　………………………………………………
　その人は時々、頭を空にした時にふと思う。

　ポルシェ930CS。
　あのクラブスポーツのエンジンを載せた「特別な911」は、まだ走っているかな、と。

　fine

　ホントは「冷やし中華はじめました」みたいなタイトルにしたかったのですが…（前振りがこれではいけないですね（苦笑））。
　写真は「ふとしたことで思い出した」、そのきっかけの部品です。

　我が家にポルシェ930カレラCSのドアを運び込みました。先輩たちの新しい引越し先までの一時預かりみたいなものです（倉庫を片付けといてよかったです）。

　と、言うわけで私、初めて「ポルシェ」に触るかもです（部品ですけどね）。

　軽量化されたクラブスポーツだから、ドアとか軽いものかと、思ったのですが…。

　メッチャクチャ、重いです（苦笑）。

　S30Zのドアも大概重いと思っていましたが、ホンットに重くって。


　………………………………………………
　別にドアがアルミというわけでもなく、窓ガラスの厚みもきっと標準車と同じでしょう（ノギスで測って4.9mm）。

　内装、窓ガラスの開け閉めが「パワーウインド」でなく「手巻き」ってくらいで。


　………………………………………………
　1996年の雑誌「ポルマガ」に書いてあるとおりでした。

　クラブスポーツはFRPやアルミなどの特殊素材を使って軽量化されたものではなく、内装の簡素化やカーペットの撤去、配線を間引くといった、ただただ地道に軽量化されたクルマだと。

　でも、80年代末のボルシェ社が。
　930時代末期のNAのカレラで。
　やれることをやって、世に出したんでしょうね。このクラブスポーツってクルマは。


　………………………………………………
　えぇ、いずれ今度は「運び出す」ことになります。

　……………。
　ホント、クルマのドアって、メッチャクチャ、重たいですね（笑）！！



　追伸1
　他にもCSのフロントガラスやリアウイング（リアスポイラー）付きエンジンフードも頼まれかけたのですが…。

　リアスポイラーはCS専用？でも、そこはスルーさせていただきました。
　搬送中に部品を壊しそうです（苦笑）。


　追伸2
　Z31の逆輸入車は、きっともっと重いんでしょうねぇ（と、サイドビームを切り取った、Zオーナーに話を振ってみる（笑））。

　ふとしたことで急に思い出しまして。

　昔話ゆえに、写真もないですし、詳しいところまでの覚えはないのですが…。

　………………………………………………
　20世紀末ぐらいでしたか。自分の目の前を3台のポルシェ911（930）が、通り抜けました。

　3台が1年くらいの間隔を開けて。
　私はただ、それを見ていただけで。

　1台は911カレラCS（クラブスポーツ）。
　メーカーで軽量化されたクルマと聞いてます。ただ残念ながら事 故車で。そのオーナーは手放しました。

　しかし、このクルマが後々の核となります。


　次の1台は2.7Lの911。これは不動状態だったものを新しいオーナーが買ったもの。
　サーキットを走るオーナーは、911でスポーツ走行をすることを望み、とてつもない補強を施していきました。

　車検が取れるのか？というくらいに911の室内はロールケージが張り巡らされて、あげくに室内とエンジンルームとの隔壁（バルクヘッド）も一旦取り除いて補強用のパイプを溶接。その後また隔壁を閉じるといった念の入れようで。
　CSの部品も使われた様子でした。

　でも、そのオーナーもこのクルマは手放しました。その後どうなったかはわかりません。


　もう1台はカレラ3.2。ボルシェシンクロのもの。これは友人が持っていたもので。
　友人はCSのエンジンだけを譲り受け、自分のクルマに積みました。
　当時、G50ミッションの方がよいのでは？という私の問いに、軽いから915ミッションで、と答えられたのを覚えています。

　あとでそのCSのエンジン、欧州仕様で「SPL」と打刻があったと教えてくれました。


　たぶん。
　運がよければ2台の911は生き残っているでしょう。
　CSの部品をまだちゃんと使って。

　なんで、そんなことを思い出したかと言うと…。

　「目分量でトー調整をする人、初めて見たよ」
　と、苦笑されて、

　「まぁ、この辺は『ナット1/3回転、回したらどれだけ動くか』、わかってきましたから」
　と、答えられる私。

　知人のところにいます。
　クルマを上げたついでに、直進安定性がちょっと気になってて。車検取得時に弄ったトー調整が原因だと思います。

　ほんの少しトーアウトになるよう、振ってみました。

　また、S30Z乗りのみんともさんからアドバイスをいただいた、
　「ハンドルの左右の切れ角が同じになるように」、そして「左右のタイロッドエンドのネジ山が均等の長さになるように」、自分なりの調整を。

　長さを測るノギスがない？
　なら、メモ用紙へ適当にボールペンで印をつけて、それを目当てに左右の間隔を測ればこと足ります。

　………………………………………………
　だいぶん、このあたりの作業、割り切りができるようになりましたよ。

　調整後の帰り道はもちろん、わだちに足を取られることなく、240ZGはほどよく走れます。

　………………………………………………
　「何かが足りない（この「何か」は部品や道具、また他のモノなど、きっと「人それぞれ」ですね）」のなら、ないなりに。
　クルマ自体に調整する箇所、手を入れる箇所がある限り、やれるところ、やれることは、まだまだあります。

　ゆっくりとしたマイペースでですが、自分自身の調整能力を上げていく一環として。