じゃっきーwakaのブログ一覧

　いろいろ仕事などでバタバタして気合が入らずに、作業がのびのびになっていたリダクションセルモーターの取付作業、本日、家族が寝静まったのを待って行いました（笑）。

　補修に使ったエポキシパテが割れない事を祈りながら、作業を続けていたのですが・・・・・やっぱり割れてしまいました（＾＾；）。

　まぁ、とにかく配線はつないでエンジンの始動を確認。以前より軽快にセルモーターが回ります。

　しかし、相変わらず始動性が悪いです。

　４～５回のクランキングでやっと目を覚ますエンジン。

　大丈夫、以前よりかかりはいいです。

　これはスイッチアッシー（セルモーターのギヤを出し入れする部品）の交換という感じです。

　部品があればの話ですが。

　エポキシパテの盛り具合はこんな感じです。

　今日は修正や再度のパテ盛りを行いました。

　完全に硬化する2日目以降に取付作業を行おうと考えています。

　今日はオフ。午後になって240ZGからセルモーターを取り外してみました。

　左がそのセルモーターで、日立製で重量6.6ｋｇ。右が取り付けを勘案中のリダクションセルモーターで、三菱製で重量4.6ｋｇ。

　重量的にもリダクションセルモーターに変更したいところです。

　SOFT99のシリコンオフで破損したプラスチック部分を洗浄の後、セメダインスーパーX2で接着、タミヤのエポキシ造形パテで周りを固めてみました。

　というわけで、リダクションセルモーターを取り付けようと思うのですが、問題点がひとつ。

　端子を覆うプラスチック部分が割れていて、コレでは非常に危ないと日産ディーラーからの助言。素人目にもわかります。

　というわけで分解作業開始です。

　といっても、中途半端な分解です。プラスチック部分はなかなか外れそうにありませんし、経年劣化でどんどん砕けていきます。

　ピニオンギアを伸縮させる部分なので、うまくいけばここの部分だけ、現在のセルモーターの部品が使えないかと甘い期待を持っているのですが、さて、どうなるコトやら。

　今日は基本的にはオフの日です。

　240ZGをガレージから出して、昔の仕事場にでも顔を出そうとキーを捻ったら、キュ・・・ン、キュ・・・ン、とセルモーターの回りが異常に悪い。

　バッテリーは2週間前に交換したばかりで、これはダイナモの充電不良か？などと思い、何とかエンジンがかかったその足で日産ディーラーに直行。発電量を測ってもらいました。

　測定の結果、ダイナモは正常。

　異常があるのはセルモーターであるとのこと。

　あぁ、そういえば以前のバッテリーの時からエンジンのかかりが悪かったです。

　とりあえず修理の見積もりを依頼して帰宅しました。

　さて、いくらかかることやら。

　本日の走行距離、25kmでした。