じゃっきーwakaのブログ一覧

　さすがにこの「端子」は、いろいろ周ってみましたが、ホームセンター等で見つけることができせんでした。

　「東急ハンズ」でも無理でした。


　しからばと訪れたのは、「大須商店街」。

　最近は「コスプレ屋」さんも多いのですが「アメ横ビル」等をはじめPC、家電、自動車用の配線関係を取り扱っている店もまだまだ多くあります。

　そして商店街を徘徊すること小1時間。「第2アメ横ビル」入口すぐのところの配線屋さん。

　見つかりました（笑）！これです！この端子です！

　一見して奇妙な形というのがお分かりいただけると思います。

　恐るべし「大須商店街」！

　さて、第1関門は突破です。

　この次には第2関門が待ち受けているのです・・・。

　件のガソリンタンクのフロートは入手が確実になりました。

　あとは・・・フロートの電極につながる「端子」と「ゴムカバー」を見つけてこなければなりません。

　こればかりはきっと配線とアッセンブルなのでしょう。部品単体では出てきません。

　「端子」が通常の形状でないもので、さてさて、見つけることが容易ではない予感がします。

　同日。

　軽く、近所を徘徊した後、「240ZG」をガレージに収納。

　その時「AP プラスチックラダーレール」で後輪を上げておきます。

　家に戻り、整備服に着替え、小さなハンマーと使い古しのマイナスドライバーを用意。

　ガソリンタンク内の「フロート」の取り外しにかかります。代わりの部品はまだきてないのですが、まずはやれるところからです。

　10年以上昔に、一度やったことがあるので取り外しは何とか覚えていました。

　今回の作業の狙いは「燃料計」の正しい表示です。

　私の「240ZG」は、「燃料計」が「Ｅ（Empty）」を切っても、かなりの距離を走れてしまいます。

　逆に、友人のやっそさんの「S30Z」は燃料を満タンにしても「燃料計」の針は「F（Full）」にまで届きません。


　うまくいくかどうかわかりませんが、まずは実験ということで（苦笑）。

　昨日は遅番勤務―。


　帰宅時間は23:00。


　仕事で疲れた身体を押して、「240ZG」の最後のダッシュパネル取付作業にかかります。


　空調用のケーブルの装着は難なくできるのですが、それを固定する「ネジ」1本がどうしてもうまくはまらない（苦笑）。

　悪戦苦闘をこの一週間の作業を含めると、もう合計3時間以上はしているでしょうか。

　しかし、その甲斐あって、やっとはまりました！

　あとはパネルをはめ込んでいくだけで完成です。


　完成時刻は日付が変わって3月21日（月）午前1時10分。


　今回の作業は、「燃料計の不具合」の原因の「推定」からはじまり「特定」、「修理方法の勘案」、「分解」、「修理」と合計約40日。


　いくら、素人作業とはと言っても、家族と過ごす時間が大切とは言っても、仕事が多忙とは言っても、時間がかかりすぎです。


　「燃料計」の位置決めができずに、何度抜き差ししたことでしょう。

　分解すると、ほかの「配線」が気になって、何度補修作業をしたことでしょう。

　40年前の機械で、複数のオーナーが所有し、何の改造がされているかわからない「クルマ」は、何をされていても文句は言えません。


　そして結局は全部を補修することはできませんでしたが、何とか修理完了。

　また、走れるようになりました。


　気になることはありますが、まずはそう、「一区切り」つけることも大事なのです。

　今日は午後からの仕事。

　子ども達を見送り、午前中のわずかな時間を狙って、そそくさと燃料計と回路試験器（テスター）を持って異常個所の確認作業を行います。

　まずは、燃料計まで来ている電流はOK。

　電流計だけではなく、ディーラーで教えてもらった確認方法も行ってみましたが、期待もむなしく、やはり、燃料計本体に異常があることが確認できました。

　ここで本来なら、

　1.計器屋さんに修理を依頼する。
　2.新品を買う。

　になるのですが、今回はとにかくバラします。

　中がそうなっているか、気になるじゃないですか（苦笑）。

　プロの方でしたら顧客に対して、費用的にも時間的にも絶対取らない方法ですが、私はやはり原因を知って、自分のクルマ「240ZG」に対する経験値を上げていきたいのです。

　これぐらいわからなければ、「ガレージOMR」のカリスマチューナーさんに、「『L型クロスフローヘッドハイデッキ仕様』の高出力化がうんぬん。」などとも言えないでしょうから（苦笑）。