じゃっきーwakaのブログ一覧

　今日もオフ。

　日産自動車スポーツ相談室のレース専用部品の車高調を分解していて、はたと気がつきました。「リアシャフトが特殊工具がないと分解できない。」と（苦笑）。
　何とかできないものかとカリスマチューナーさんにTELするも、

　カリスマチューナー
　「ウチ（OMR）に持ってきてやった方が、3分でできるよ。」

　じゃっきーwaka
　「何とか自分ちでできませんか。安城市まで行くと往復2時間かかるんです。」

　カリスマチューナー
　「2時間かかっても、そのリアシャフトは外れないよ。」

　というわけで2日連続で、今日は燃費の悪い240ZGではなく、ファミリーカーのセレナでOMRに行ってきました（＾＾；）。

　OMRに到着後、リアシャフトは本当に3分で外れ（！）。カリスマチューナー様々でした。


　さて、ここまで来たら、件のRB30ヘッドの作業の進行と問題点をお聞きしてきました。

　問題点
・バルブステムシールの頂点からリテーナーの下までのバルブの自由長がIN:、EX:ともに10mm程度しかなく、オフセットリテーナーを設けるか、バルブを沈める対策が必要。


・バルブのストロークがシリンダー下面まで、IN:3mm、EX:5mm程度しかない。ノーマルのRB30も、ピストンリセスはものすごく深く刻まれています。

　対策として、
　「バルブリセスの深く加工できるピストンを用意できるか？（現在、主流のショートピンハイトのピストンが使えるか）」
　「バルブを上方向に移動できるか？（燃焼室容積の問題有）」


・あまり関係ないかもしれませんが、バルブ長がIN:125.7mm、EX:124.7mmと、バルブ長が128.2mmあるRB20Eとサイズが違う。


　考えないといけないことは山積みなのです。

　詳しい写真等は「build a cross flow cylinder head like 'LY28'」
　（http://www14.ocn.ne.jp/~mm-days/crossflow/crossflow.htm）
　の「2010/05/27の会話」をご覧ください。