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信州往復１３００キロのドライブより、帰ってきました。

高速巡航あり、ワインディングあり、はたまた豪雨ありで、アクセラの様々な性能を試せた楽しい旅でした。又、久しぶりに持ち出したデジカメで、アクセラを撮影し、新しいアクセラの魅力の発見もありました。

おいおいブログに書いて行こうと思いますが、今日はオートワイパーについて。

アクセラの装備の中で、最も評判の悪い装備の一つがオートワイパーではないでしょうか？

実は、自分もオートワイパーのポジションは使ったことはありませんでした。

ところが、これが信州旅行では意外な活躍をみせ、旅行中はずっと、オートワイパーのポジションのままでした。

反応が鈍いと感じたのは、トンネルの中で前車のはねあげる飛沫がかかった時くらいでした。

まあ、ロングドライブの疲労軽減には役立つのではないか、街中では手動で良いのではないか、と思ったりしますね。

嘘みたいの話なので、軽く読み流してください。


最近、ものすごくエンジンの調子がいいのです。何気なく、発進して少しアクセルを踏み込むと、１速で一瞬DSCランプが点灯します。加速もあきらかに違います。（ように感じます）

２速の伸びも素晴らしく、トルクの波に乗りながら山間の短いストレートで気持ちよく加速してくれます。


今までと何が違うのかというと、ここからは、どうにも自信と根拠の無い話なのですが、ここ数日、セナ足を使って加速していました。

つまり、理屈はこうです。
１．この電子制御には学習機能があって、タイヤがスリップすると記録し、どの速度域ではどれだけアクセルを踏み込んだらスリップするかを学習する。そして、次に同じようにアクセルを踏み込んでも、ある一定以上にスロットルはあけないようにするのではないかと想像しました。

２．そこで、セナ足ですが、一旦、大きくアクセルを踏み込みます。電子制御は、おお踏みこんどる、と認識します。そしてすぐにアクセルを話します（多少ぎくしゃくします）。するとパワーダウンします。つまり、電子制御はこれだけアクセルを踏み込んでスリップしなかったんだから、今度、多少アクセルを踏み込んでも、制御は勘弁してやろう。

てな具合になっとるのではと想像したのです。


まあ、無意味な努力が実ったかどうかは別にして、すごくエンジンの調子がいいのは嬉しい限りです。VTECのような痺れるフィーリングとは違いますが、トルクに乗って走るのも気持ちがいいです。

なだらかな下りのコーナーだけれど、この先にエゲツナイS字が待っている。

これが、本当にヨダレが出るくらいに美味しいコーナーです。左に右にアクセラは俊敏にノーズを翻し、揺り返しもなく、カミソリのような鋭さでコーナリングしていきます。リニアという表現がピッタリ当てはまります。暴走するのではなく、どのような速度域でも、ハンドルを切った時の、このリニアさがたまらない魅力です。（アクセラと同じようなレベルのコーナリング性能を持った車は勿論存在します。同じように横Gを感じながら旋回していくのでしょうが、コンパクトで軽量な車体、駆動輪だけが進行方向を向いている駆動レイアウトが実現するこのリニアな反応はアクセラの魅力です）



この前のブログに書いたように、あと１００キロでも減量し、ドライサンプに変更したら凄い車に成るんですけどね。

なんで買ったの？フーガにしたら良かったのに。嫁


随分と小さい車！関係者1


よく揺れる車ですね。関係者2


ミッションなの。車好きなんだ。関係者3


大衆車を買ったんだ。関係者4


シートにケツがはさまる。関係者5



そして、

メーターが２８０キロまである！タイヤのサイズが凄い。エクゾースト痺れる！！ 車好き1

夏です。

ボーナスはやって来なくとも、夏はやってきたようです。

さて、暦の上では夏ですもわずかですが、この夏に信州ドライブ予定中です。ビーナスラインは外せないし、他にも楽しそうなドライブコースが多々ありそうですね。

宿泊はペンションを予定してます。

家族で楽しむ予定です。