松風787のブログ一覧

信号で停止し、その後、発進のために１速に入れようとしても、入らない。


そういう症状が出たのは、半年位前のこと。


症状

１．ニュートラルから１速へ入れる時に、稀に入らない。
　　力づくで押しても、全く入らない。
２．常にそういう症状が出る訳ではなく、１００キロのドライブ
　　で１、２度といった頻度。
３．２速から１速へシフトダウンの時はトラブルは出ない。


たまたま、ディーラーのパーキングで症状が出たので、現認しても
らい、ミッションを総交換。


以来快適です。


ご参考まで。

２６７万円
２９７万円

上が、マツダスピードアクセラの価格。
下が、トヨタ（FT）８６の価格。

カタログを見る限り、８６の方が若干豪華であり、マツダスピードの方が高
性能と言ったところでしょう。


８６を試乗していないので、両社（正確にはトヨタ＆SUBARU対マツダ）
が車作りにかけた情熱については、敢えてコメントしません。

ただ、マツダという会社が天才的に宣伝や話題作りが下手なので、代わって
一言だけ発言させていただきます。


８６のハンコを押される前に、是非、マツダスピードアクセラを試乗される
ことをお勧めします。




カービューの記事。
http://www.carview.co.jp/news/1/159959/

その名も、松風787



どうして、そういう名前かって………



知る人ぞ知るネーミングです

革新的でありながら、時代の流れの中で大衆に理解されないで消えて行った名車って、色々あると思いませんか。


例えば、超感覚スカイライン。日本車のシャーシ水準がドイツ車の足元にも及ばなかった1990年前後に、突如生み出された名車。FRのメートル原器と言われた９４４ポルシェに匹敵するシャーシ性能を持ち、しかもポルシェにはない、必要十分な居住性まで併せ持っていました。排気バルブにナトリューム封入型を使用、ターボチャージャーの軸受けにベアリングを使用。ブレーキは対抗4ピストン。それは、数え上げたらキリがないほどの技術革新を盛り込んだ名車でした。

しかし、時代はハイソカーブーム。平凡な性能しか持ち合わせていなかったにもかかわらず、豪華な内装と室内の広さと営業力を武器にした、トヨタのマークⅡの3兄弟の前に、販売は惨敗したのです。



通称、超感覚スカイライン。「とんでもないけど、とんでもいい」のコピーで売り出されたスカイライン。日産が一番熱かった時代の名車です。

昔、乗っていたR32スカイラインは、アクセルとクラッチの高さがヒール&トゥを行うのに最適でした。



それに、間隔も狭かったので、右足の親指の付け根でブレーキを踏みながら、小指の付け根付近でアクセルを踏む事が出来ました。


所謂、昔のF１式のヒール&トゥが出来たわけです。



しかし、アクセラのブレーキとアクセルは、高さもちがうし、間隔も開いている。踏み間違いがない様に考えられてるのでしょうが、アクセラの楽しさをスポイルいていると思います。



アクセラのインターフェースで一番嫌な部分ですね。