四駆の曲がり方

過日のドライブを通じて、色づいた木々を眺めたり、雪化粧をどんどん施しつつある富士の姿を眺め、いよいよ秋もたけなわなのだという感触を得ている。
そういえば、家の近くの街路樹や公園の木々もすっかりと色付き、一ヶ月前とは風致がすっかりと様変わりしていて、この辺りが四季の豊かな風土らしい。
































さて、ドライブといえば、景色や風物、人情を感じるだけではなく、運転を通じた愛車のパフォーマンスなどもよくよく確認できる格好の機会となる。
タイヤを交換して一ヶ月くらいになろうか。
タイヤによるパフォーマンスの違いというのを近頃はよく感じている。
たとえば、山道を曲がるときに、以前に履いていたネオバだとインにいこうとするので、舵をアウト側に敢えて修正して、再びインに舵を切るということをしていたが、ピレリのドラゴンスポーツに変えてからはそうしたことは無くなった。かようなほどにタイヤのキャラの差を感じたのは初めてである。










愛車のインプレッサは私にとって初めての四輪駆動車である。
とかく、四駆は雨や雪にも強く、したがってオールラウンダーというイメージがあったが、まったくその通りであった。












四駆を運転していて最近一番面白いことは、
コーナリングでのアクセルワークである。
二駆では通常、山道のコーナーを曲がるときにはアクセルをオフにしたままにするのが定石だと思うが、四駆の場合、その逆でアクセルオンにするのが最適（私の経験上から演繹された私見だけれども）ではないかと考えている。
といってもアクセルを全開にするわけではなく、アクセル開度はパーシャル程度に保つくらいが最適だろうと思うが、立ち上がりの段については模索中である。おそらく、タイヤの適正に合わせていく必要があるのだろう。

ドライブの帰路に箱根の七曲りを通ってきた。車体をほぼ反転させながらコーナーをクリアしていく箇所では、むろん徐行して運転するが、仮の話として、きついアールを走り屋のように疾走するとなれば、アクセル開度をどのように変化させていけば良いのだろう。

なんてことを時折考えてはいるものの、とにかく運動性能に優れているだけではなく、鋭い吹け上がりや強烈なターボの力、コーナリングパフォーマンスなどで、常に運転する喜びを与えてくれるインプレッサはどこを走っていても愉しい。

結局、四駆の曲がり方とは如何という本題にはあまり触れなかったが、まあ、ステアリング操作は多少ズボラでよく、アクセルは基本的にオンにする。左足ブレーキなどの荷重移動操作は駆動配分の関係からか、二駆ほどの荷重移動感はないものの、かっこいいしラリーっぽいからたまにやるのもよいだろう。

そんな具合に適当に構えておくことにしよう。その適当さが許容されることが四駆の魅力でもあると思うゆえに。






さて、本格的な冬に入ると今度は雪と相対する機会が多くなるが、これまた愉しみである。
神奈川に置きっぱなしのホイールとタイヤとも久し振りの対面となる。
とまれ、あと半月ほどは夏タイヤを愉しみ、四駆の適当感を愉しみながら、あちらこちらと駆け抜けてみることとしよう。