レクサスRC-Fでプチドライブ

電車の中で本を読むのもなにやら退屈な心持ちがするので、ブログでも書こうと思う。

先般開催された「世田谷だけど練馬オフ」では、ブログで記述したとおり、アウトランダーPHEVとフェラーリテスタロッサという異なるキャラクターを有するクルマを運転させていただく機会に恵まれたけれど、
先ほども似たような素晴らしい機会に恵まれた。




所用で日比谷に行くも不首尾のため、仕方なく日比谷ミッドタウンでレクサスLCとLXを眺めていたところ、試乗を勧められた。
うーん、あまりそんな気分でもないなと思ったけれど、それならばということで他車種を希望。すんなりと要望に応えてくださるのがレクサスのすごいところ。







さっそく車寄せに案内され、基本的な操作説明を受ける。神宮辺りまでドライブしてくる旨を伝えたところ、オペレーターがナビを遠隔で設定してくれた。すげえな、最近のクルマって。
たぶん、カーボンフードだったので、限定モデルか何かだと思う〔適当〜〜〕




とりあえず、官庁街を走り抜け、神宮外苑でしばし休憩。一応、ナビの指示〔国立劇場付近〕に従う。











足回りは相応に固いかな。最近のトヨタ車全般に感じることなのだけれど。減衰力を調整できたりするんだろうか？知らないで試乗をしたのでよくわからないけれど。

以降はカーナビを無視〔笑〕
というか、元の場所まで戻るルートの設定がわかりにくかった。ということで、都内の土地勘なら充分にあるので、外苑から首都高。
グルリと回って、霞ヶ関で降りて、予定時間に到着。

たぶん、これ以上踏むと凄まじいのだなという予感をスーパーカーのような咆哮が感じさせてくれた。しかしながら、さすがはトヨタで街乗りや高速での巡行運転でも卒なくおそらく誰にでも運転できる気安さを有している。クセはないのだけれど、万人向けのスポーツカーだと思う。
とはいえ、500馬力近くも出るクルマを乗るなら、恐ろしいまでのスポーツ性能を求めていなければ、別のグレードを選択するのだろうけれど。

アジリティはインプも秀逸。加速感も同様。ただ、乗り慣れていないせいか、RC-Fは一応、きちんとメーターを見ておいたほうがいい。ちょっと踏むとすぐに法定速度を超えそうになる。この点では、アウトランダーPHEVも同様なのだろうか。

もう間も無く最寄駅に着くのでここまで。
この間、レア車を発見したので添付しておく。このクルマを知っている人は相当好きものだな〔笑〕