Ford V Ferrari 二子玉川（ニコタマ）の変貌

映画を鑑賞するためにここ数十年で大きく変貌した二子玉川に行きました。

モダンなビルディングが立ち並び、幸せそうな家族連れを見ていると、ほんの十数年前とは隔世の感があります。チーマーが跋扈していた溝の口や武蔵小杉も高層ビルが多摩川を挟んで立ち並んでいる様もよく見えます。

私が大学生だった頃までは、渋谷から二子玉川までの田園都市線は新玉川線と呼ばれていましたし、駅名も二子玉川園駅という駅名でした。
また、軌道であった玉電が発着していた頃は二子玉川園という遊園地（いまのライズの跡地）があり、遊廓もあったとのことですが、さすがにその頃のことは知りません。ナムコワンダーエッグが開業した頃は知っていますが（笑）

かつての玉電の二子玉川園駅跡地を訪れてみました。駅前郵便局があるところです。不自然な三角形型の土地だけがかつての名残をとどめています。しかし、それだけですね。
駅から少し離れると、古さびた街区が立ち並び、国分寺崖線の急坂の上には大豪邸が立ち並んでいます。大山街道の名残もあるようでしたが、腹が減ったので散策はやめておきました（笑）








鑑賞した映画は「Ford V Ferrari」です。生々しくて露骨な大企業の利益追求と互いの対抗意識が如実に幸運な副作用として名車を生み出した古き良き時代の雰囲気を感じてみたかったのです。
ヘンリーフォード二世（有名なヘンリーフォードの孫）はのちにクライスラーを再興させたり、デロリアンを作ったアイアコッカを解雇するなど、かなりワンマンな人間だったようです。しかしながら、映画を観るかぎり、皆、組織になんとか留まろうという思惑が如実で、organization man（日本でいう会社に忠誠を誓うバブル期までのサラリーマン）がたくさんいた頃の息吹を感じることができます。そう、昔はアメリカも家族主義的経営が一般的だったんです。

ネタバレするので、クルマの話はなるべく避けていますが、先に述べた企業の思惑や対抗意識の如実さが、GT40（フォードGT）を生み出したんだなあと思います。仮にフォードがフェラーリを買収しており、エンツォフェラーリがもっと抑制的な人間であったのであれば、かのクルマは産まれていなかったことでしょう。
クルマの歴史好きとしては、なぜにシェルビーがマイルズのルマンレーサーへの抜擢にこだわったかという点についての具体的な経緯や、ルマンにおけるフィニッシュ時において、マイルズが何を考えていたのかということを知りたいなと思いました。彼は同年に亡くなってしまいますが。
家内も感動していたくらいなので、別段にクルマに関心がなくとも楽しめる映画だと思います。二子玉川の映画館も満席でした。

I went to the movie with my wife. The movie was fun but personally I thought more detailed stories about Chelvey and Miles. For example,I want to know why Chelvey needed Miles so much in Le man. Also Miles obeyed to the order that Ford cars must do 1-2-3 finish. He nodded silently or not? As he passed away this year,we couldn’t hear his feelings from him,though.