ワタシのクルマが30万キロに達しようとしても元気な理由

表題はいわばツリであって、理由は別に大したことはない。

先ほど、バラバラに分散化されたエンジンオイル缶の整理整頓をしていた。そのときに少しエンジンオイルのことを書いてみようと思いたっただけである。

来年の初頭くらいには、30万キロの総走行距離に達する見込みのインプだけれども、いわゆる距離を乗っている人に共通していることが、エンジンオイルを非常に大切にしていることである。
また、このような記事もある。

https://kuruma-news.jp/post/235572

エンジンオイルは大切だと思う。
私自身はキリがなくなるので無頓着な部分もたくさんあるけれど、エンジンオイル交換に対してはズボラではない。

私の場合、一ヶ月に一度はオイル交換をするので（笑）、期間ではなく、距離で交換時期を判断している。きちんとトリップメーターを活用して交換してからの距離をチェックしている。
ちなみに、レベルゲージを見ることはあまりしない。
明らかに劣化していれば、エンジンを回したときや走行時に気付くだろうと思うからだ。
それと、神経質になり過ぎることを厭っているのだ。

さて、交換サイクルであるが、
数年前までは4,000キロに一回としていたが、最近は3,000キロに一回とすることにした。根拠は直感であるが、巷間推奨されている交換サイクルに近いのではないかとも思う。

なお、NAのクルマに乗っていたときは、3,000キロに一回交換していたが、ちょっと早かったかなといまにしてみれば思う。
ターボ車であれば、この辺りが妥当なのだろうと思う。

ところで、いわゆるシビアコンディションと呼ばれる状況の一つに高速走行がある。私は高速走行の比率が極めて高い。
しかしながら、ストップアンドゴーは少ないし、一定の速度で走ることができる。
したがって、高速走行というものは、乗り方次第では、むしろベストコンディションであるようにも思える。

とはいえ、労り過ぎて走ることはしない。無茶にぶん回したりはしないけれども、まあクルマの天分を味わいたいときは遠慮なく味わう。労り過ぎてクルマの本領を発揮できないことは、本末転倒のようにも思えるからだ。

という具合で走行しているけれど、辰巳で知り合ったインプ乗りの個体は50万キロ近くに達しているし（私のインプと同様にエンジンのオーバーホール歴無し）、消耗や劣化はあるにしても、10万キロくらいでは過走行とはとても言えないと思う。

今週はブログをたくさん書いたのでしばらく休もう（笑）