世界一の長寿國の長寿なブレーキ　

マンボウな平和島にて。まあ、飲まなくなった酒でも飲みに行くか。昼間のうちに。

さてさて、私はクルマのことが好きなので、クルマのパーツことを述べたい（笑）

ブレーキパッドについてである。
大黒で会った皆々様の判断からしても、ブレーキパッドは減っていないのだなということがわかった。シフトダウンや前後を見ながらのブレーキングしない人も多いのかな？
そんなにすごく丁寧にやっているわけでもないし、都心ではブレーキを多用もしている。

5,000キロの交換が目安と書いてあるサイトもある。たとえば、山を頻繁に走るにしても、これは種類によるけれど、短いと思うんだけど。そこまで踏む峠ってあるかなあ。無論、サーキットは別枠。だいたい、一ヶ月に一度は交換するくらいの距離だわ（笑）

ちなみに、私はたまにコーナーでドリカムのブレーキをやるけど（笑）、このアイシテルのサインにも意味があって、それゆえに、ブレーキのオーバーホールも考えてはいる。ここ数年、その症状が出ないんだけれど、思うところがあり、安全運転をより一層心掛けたいと思ったのだ。
免停歴こそあるけれど、10年以上、ゴールドだった私なのだ。次回から青です。
余談であった。

かれこれ
15万キロ近くフロントのブレーキパッドは無交換である。しかしながら、実際に減らないのだから、まあいいといえばいい。ローターはもう20万キロ以上無交換である。

ただ、ギュッと初期制動が鋭く効くタッチが好きなので、どうしたものやら。
リアパッドは二年前に交換したので、多少はバランスを勘案したほうが良いだろうし、ローターも良好なのだけれど、そろそろオーバーホールしたいなとも思う。

GT的な使い方がほとんどなので、メタルパッドは不要。低温から高温まで効いて欲しい。
そしてまた、おそらくブレーキを長持ちさせる運転をしているのだろうけれど、ある程度の耐久性は欲しい。

とすると、いま、浮かんできたのが、

エンドレスSSS、ディクセルMタイプ、アクレライトスポーツ

といった面々。現状、ローターがディグセルでパッドがアクレという組み合わせなのだけれど、踏んで効くタイプのような気がする。ちょこんと踏んだだけで効くタッチが欲しい。
すべてブレンボで合わせるかな。
純正はブレンボなのです。

ディーラーで見積もりしてもらったときは、もうおれ、いっそのこと、ポルシェに乗り換えようと思ったけど、インプのセダンは五人乗車可能なファミリースポーツカーだからなあ。

ミッションとエンジンは相変わらず快適。
ブレーキ系統が終われば、チューニングやカスタムができるかもしれない。
あっ、雹でボコボコになったボディと白濁化しつつある屋根をなんとかしないとね（笑）






























ナンバー隠しがメンドイので、ブログはまたしばらくお休み。
江戸の春画みたいに赤裸々にするのもなんだけど、
と書いているうちに思い出したけれど、すでに呟きで書いたとおり、インド人にインタビューされて、クルマごとユーチューブに映ることになった。
私らしいね（笑）
こういうときに多少の英語とその国についての知識と冗談が言えると、すぐに仲良くなれます。