備忘録ブログです

クルマの錆箇所や錆そうな箇所を556で吹き付けてみました。

鍵穴や動く箇所には使わないようにしているのですが、塗装されている金属面もアカンという見解もあるようです。
が、もう噴いたので、その見解は無しとします（笑）

ブレーキパッドの候補となるものを見ようと思い、また横浜に来ました（笑）

アクレライトスポーツ、ディグセルMタイプ、エンドレスSSS（S-Sports）を片隅に置いていたのですが、エンドレスのものしか置いてなかったので、性能特性を店頭にある冊子でざっくり調べてみました。





初期制動を重視したいんです。するとSSSなしいはSSMなのかなと。ダストもまあ出ないほうがいいとなるとSSYでしょうか。
初期制動でも、踏んだらつんのめるくらいは大袈裟にしても（昔はそんなパッドでした）、似たようなものにしたいのですが、果たしてどんな初期制動フィーリングなのやら。

リアパッドがアクレなので、四駆ということもあり（関係あるのか？）、バランスを取りたいところではありますが、今までは四本とも同時交換したことはなかったはず。

インプ、すなわち、四駆にしてからは、10万キロ台でアクレに交換して（リアは20万キロ代後半）、そのまま、15万キロ走っています。
アクレとディクセルはネットで軽くレビューを見ておくか。乗ってみないとわかりませんし。
ブレーキ系統のオーバーホールまで含めるとエンドレスですかねえ。

タイヤにヒビが出始めました。それはともかく。
分からないことが一つあるのですが、溝にある凸箇所がスリップサインですよね？となると、新品タイヤにもあるわけで、凸のある溝と設置面との差でもって交換基準としているわけですよね？
であるならば、まあ、今のうちに変えてもいいという感じでしょうか。大慌てというほどではないのですが、この点がクリアでないために法規との兼ね合いを考えてしまいます。
ともあれ、ファルケンでさえ一年でこれだけ減りましたが、他のパーツの物持ちがいいのでオッケーにしましょう。
たぶん、またファルケンFK510にすると思います。









↑330eのMスポーツです。
安いと思うんですけど。BMWのことはよくわかりませんが、欧州車ハイブリッドって新鮮だと思うんですけど。