減らないパッドとローターの行く末

15万キロ以上走っても、二ミリほどしか減らない無敵のブレーキパッド。そして、購入時にフロントだけ新調したローターも無交換。実にエコなカーライフを過ごしております。

アップガレージで試しに見積もり査定をしていただいたのですが、フロントローターは査定額0でした。ディクセルのプレーンローターは値段が付かないらしいんですね。そしてまた私も正直なので、きちんと説明してしまいました。
純正ですと答えていれば結果は異なっていたでしょう。
タイヤは現状で四本8,000円とのことです。

結局、お金を儲けるという短期的利益とともに、中古パーツ業界も活況化して、自身も恩恵に浴したいという気持ちもあるのですね。そのわりにはヤフオクもやらないですし、新品購入ばかりなのですが、いずれにしても、供給が豊富であればそれに越したことはないというスタイルです。






久し振りの助手席でした（笑）

とはいえ、フィーリングを変更したいなと思ったので、フロントのブレーキパッドとローターを交換することにしました。
パッドはエンドレスのSSSでローターはディクセルのスリットローターです。
ブレンボのローターが思ったほど高くなかったのですが、プレーンローターとドリルトの設定しか無かったので、安定のディクセルにしました。




タイヤ溝はフロントが3mmでリアが4.5mmほど。
もともと6mmあるタイヤで、より距離を走っているフロントタイヤで3.5万キロは走っているので、ファルケンとはいえ、フラッグシップタイヤとしては、まずまずのモチかなと。こちらはローテーションをして、おそらく年内には交換することでしょう。

スエードのステアリングが欲しいのですが、ディープコーンタイプが多いんですね。私のドラポジは前寄りが基本なので、現状だと、ナルディのブラックスエード&ブラックスポーク辺り（34パイで31,720円）
が適当かもしれません。

と思っていたところ、スエード素材のステアリングカバーが川崎の大師のSABで売っており、これでもいいかなと思ったのですが、38パイくらいからと、少し大きかったんですね。気長に待ちます。



スバル乗りの風上にも置けない貼り方（笑）
ま、プリンス自動車ももとを正せば、杉並の、、😁

まあ、そんな具合に考えています。
ブーストもかかるのですが、以前はしょっちゅう警告灯（1.1以上でなるように設定）していましたが、最近はおとなしくなったので、そのうち考えます。
今でも充分に速いですし、速さには関心が無く、加速力が欲しいんですね（ゆえにインプ）。



魚が食べたくなったので都心からバビューン（笑）





ADバンで雪の定峰峠に行った次の日にここに来たことがあります（笑）


かつてのテストコース（笑）


里見氏の菩提寺（？）









内房は閑散としていたのに横羽線とC1はスポーツカーだらけでした（笑）
首都高に入らないと駐車場の稼働状況がわからないのって不親切だと思うんですよ。
単純に休憩メイン（あくまでメイン・笑）で首都高に入ったのに、入ってからパーキングの閉鎖情報がわかる按配です。
ぶっちゃけ、集まりたいから行く人たちもいるわけですし、そういう人たちに来てほしくないのであれば、多少の時間差はあっても事前告知すべきだと思います。あっ、通行料収入が欲しいからか（笑）






↑当時っぽくて好き（笑）
ニスモホイールが特にお気に入り！


↑この代からのインプは快適さも兼ね備えています、という記憶があります（笑）

気が向いたら、クルマ動かします（笑）
ではでは良い一日を！