ワルめーら@Terryのブログ一覧

備忘録として。
童夢は先月に来訪。日野へは何度か来訪しているけれど、突然に記録に残しておこうと思い立った。

まずは童夢である。種々なレースやその他の活動のことは今は省く。童夢零のことを話したい。
或いはこの会社がリリースした零が陽の目をみていたら、日本の自動車の進化の方向性はかなり変わっていたかもしれない。
市販化を許容しなかった省庁の判断の是非は今となってはわからない。
フェラーリやランボルギーニのように順調に地位を確立していったとは限らないし、ディノやGT40以上に伝説的な存在となることも無かったように思える。エンジンは直6のL28だもの。150馬力も無かったと思う。70年代のこととはいえ。
フェラーリのV12も商売のためにあまた作られたとも一部筋ではいわれているらしいけれど、エンツォは売れればいいと思っていたというし、得た資金でレース活動ができればそれでよかったような節がある。この点、イタリア人らしい闊達さである。

童夢零や北米での活躍を目指したP2は頓挫した。
しかしながら、バブル期にスバルとコラボした水平対向エンジン12気筒のスーパースポーツがもしも市販されていたら、NSXの覇権を少しは侵したのだろうか？いや、これも日産MID4やマツダのM2と同じような文脈で語らねばなるまい。バブルエコノミーがあったからこそ、成し得た、まさに泡沫のような出来事であったのだと。
水平対向エンジンをミッドに載せるのは理想的ではあるが、やはり整備性という点では難ありだろう。レースで勝てるクルマになっていたかどうか。四駆のノウハウも注入されていたら、アウディR8のような方向に向かったかもしれぬ。
日野コンテッサともども気になる会社ではある。

さて、日野である。
国民車構想の時代に国策でトラックやバスを専用に作るようになったともいわれる。日野は見よう見まねで飛行機を作っていたし、息を呑むような美しさを誇るコンテッサのみならず、四輪独立懸架の前輪駆動のコンマースなど、意欲的なクルマをたくさん作っていた（この点、スバル1000に似ている）。このことも存外に知られていない事柄として我々は記憶すべきなのかもしれない。

より詳細なことは諸賢の記述に任せるとして、童夢と日野という空想を迸る要素満載な二社の往年の名車を写真でご紹介しよう。