ワルめーら@Terryのブログ一覧

この世の中には無数の電波が飛び交っており、それはまさしく我々が文明というものに取り込まれている証左であろう。昔、ドコモ以外の携帯だと電波が入らないエリアというのが割合とあったものだが、それも今は昔。
いまや至る所で、私たちは左手若しくは右手を文明の利器に委ねてしまっている。

東京から程近い超巨大緑地の川崎生田の地では、場所によっては、携帯の電波の受信が怪しくなる起伏のある地形を擁した自然帯が割合と生のままで残されている。
生田緑地というあっけらかんとした名前からはおよそ想像しにくいが、文明に取り込まれてない稀有な土地である。
電波が受信できなかったときは「しもしも」したいところだが、公衆電話は既に撤去されて久しい。残念。貴方は文明という監獄から跳躍して、超人にならねばならぬ。

過日は日本古民家研究会の同志であるKさんと伝書鳩で連絡しあい、土曜日に引き続き、この生田緑地に向かうことになった。気が晴れた。傷心したゲーテがイタリアに旅行して一気に明るさを取り戻したのと同様に。

都会で田舎気分・岡本太郎・国際親善オフ

彼の愛車は、230という型式を持つ、ピンクレディーが大人気だったころのローレルである（2.8リッターでなぜか個人所有の履歴有。当時としては稀有ではないか？）が、若大将シリーズでニューヨークまで飛び立ったローレル（初代C30）から二世代後のモデルとなる。70年代後半を彩るクルマであり、山口百恵がマイクをステージに置いた年、或いは、王貞治が引退した年に、後継モデルにバトンタッチしている。目下、整備中。

そこで、六速マニュアルのティーダで登場（覚えてます？当時、ノートにもマニュアルがあった）。げにスイーパーの名に相応しいクルマ。
４穴の114.3で、プリメーラやコルトラリーアートバージョンRと同様。
ちなみに、ウチのが５穴の100で、86やBRZと共通。オフセット等を勘案すると、互換性があるとは思えないけれども、ともあれ、異端のクルマである。
六速同士で合わせて１２速。簡単な算術である。




古民家群の数が多すぎて、すべて見ることができなかったことは伝えたとおりだが、民俗学を志す私としてそれは不如意なことである。
Kさんは自動車はむろん、あらゆることに博識で、此度も古民家の構造について、その才を発揮してくれた。おかげさまでガイド要らずで、日本各地の古民家をじっくりと見ることができた。
途中、合掌造りの建物内にある蕎麦屋の蕎麦も予想以上にうまかった。
様々なことをボランティアの方を含め、ご教授いただいたのであるが、東大の学会で発表するので、いまはさておこう。



























































行動力のあるKさんもさすがに息が切れているようだ。住宅地になっていてわかりにくいが、南多摩地区はおそろしく起伏に富んだ地域になっており、私のように諸国放浪の流民でもない限りはさもありなんとも思う。
















で、お次はトヨタ車とダイハツ車がほぼ全車展示されているトレッサ横浜へ。
東名高速と首都高を駆使して、バビューンと目的地へ。























印象に残ったのが、bz４Ｘという電気自動車でまもなくデビューするという。
リース専用車らしい。どうもハリアーの骨格を利用しているようだが、いかんせん最新の情報を知らないので、興味深くはあった。
日産アリアと比べてどこが凄いのかどうかについてもわからないし、比較する気もないけれども、内燃機関もハイブリッドも水素も、そしてＥＶもきっちり用意してくるトヨタはさすがだなという印象を抱いた。コンセプト段階のようなものではなく、市販決定ということで、きっちりと作り込まれている。
インフラが追い付けば、或いは、という段階には達していると思われる。

















次いで印象に残ったのがアトレーに乗っているときにＫさんから教えていただいたデッキバンである。アトレーとハイゼットに設定されているようだが、マニュアルモデルがあるのはハイゼットでグレードはデッキバンＬ。５速マニュアルで
後輪駆動だ。ダイハツはコペンとハイゼットにしかマニュアルの設定がないようで、後輪駆動スポーツドライブを楽しむにはハイゼット一択になる。
加えて、デッキというスタイルが愉し気だし、四枚ドアだったりする。





宝の種は偏在している。それを見つけるのも見つけないのも己の視座・視点に過ぎない。日本家屋では定期的に火を炙ることによって、建物の保全に役立つということでさっそく我が家でも試そうと思ったのだが、、




続きは来世で。