ワルめーら@Terryのブログ一覧

マシンがヒートアップし過ぎて、華やかながらも危険性も具体的されてしまった（死亡者も出た）グループBが廃止されると、俄然として地味な存在だったグループAが脚光を浴びるようになる（Bの時代にもAはあった）
。

当時、二リッター四駆ターボの市販車を繰り出せる欧州のメーカーはほぼ皆無で、ランチアデルタはさすがに強かったけれども（ランチアが撤退しなければというたらればは日本車勢の活躍の分岐を考える上で役立つ）、ここにおいて、いよいよ日本メーカーの大躍進が始まるのだ。

だいたい5000台の市販車をホモロゲとして作るほどのマーケットは欧州には当時無かった（のちに2500台に緩和される）。そこで、ルノーなどがグループAに対抗するものの、大勢はグループAに流れていった。
が、フォードを除けば日本車勢が圧倒的であった。
そのうちの一つがスバルであることはいうまでもない。

さて、スバルはレガシィという革新的なクルマを市販し、マニアックなイメージからの脱却に成功していたものの、グループAのレガシィが、「次のクルマ」への繋ぎのマシンに過ぎなかったことは有名な話だろう。

スバルがエンジン製作以外を一任された英国の気鋭の新進プロドライブは、マシンをそこそこのペースで走らせて、厳かに様子見をさせるのではなく、クラッシュを恐れずに全力で走らせて、そこからデータを収集するという方法を採択した。これが功を奏したのかどうかはわからないが、レガシィWRCカーは、レガシィとしてのラストランであるラリーニュージーランドで見事に優勝するのである。

以上、暇つぶしで芝浦PAで書いてみました。
あとは有料記事でお楽しみください。

読売クラブ時代からのサッカー好きですが、
日本の今後のためには、ワールドカップよりも、WRCをメジャーにしていかなくてはなりません。

今年からWRカーからラリー1規定に変更されましたが、そういうことよりも、とりあえず、日本でラリーというかWRCがメジャーになればいいと思っています。

もう一点、今年は二年間の中止を経て、ようやく日本で12年ぶりに開催されたことも白眉ですが、本州での初開催ということも大きいです。

グルメツアーや資料館見学、SS区間のトレース走行などをやってきたのですが、面倒なので、よーへーさんのブログをシェアさせていただきます（笑）

来年もラリージャパンの開催が決定したようです。
江戸崎ではなく、来年も江戸から愛知と岐阜に向かう予定です。

ラリージャパンDay3を見に行きました。について書いています。
















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