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E101　ディフェンダーの

プロペラシャフト干渉問題の

改善を行いたいと思います。

原因はポータルアクスルに

換装したことで高くなった車高を

ダンパー＆バネを変更して車体を下げたことで、

プロペラシャフト回転軸の後輪側が高くなり、

プロペラシャフトの傾斜角が緩やかになったことで

プロペラシャフトとギアボックスの距離が不足して

干渉してしまったということになります。



ということは、解決策はこんなことが考えられます。

その１　ダンパー＆バネのバネをかたくして車高を上げる

その２　干渉している部分のギアボックスを削る

その３　ギアボックスそのものを上にシフト

その４　プロペラシャフトを細いタイプに交換する

その５　他に何かあるかな？？


このなかで、その１は無いですね～

かっこ悪くて車高を下げたので、ここで車高を上げるぐらいなら、

このポータルアクスルを変更した方がましです。


今回は、手軽に、手元にあるもので改善できる、

その２とその３の対策を行ってみます。

まずは干渉している部分のギアボックスの問題なさそうな部分を

ミニルーターに取り付けたサンダーで削り取っていきます。
※下の黄色の矢印辺りの出っ張り部分



そして、ギアボックスは４本のネジで固定されているので、

その４個所にナットを丸く削ったスペーサーを噛まして

ギアボックスを上側に移動します。



前側はナット１個、後ろ側はナット２個のスペーサーです。



若干強度的なものに不安が残りますが、

前にも記載した通りクローリングのような負荷のかかるような

走行はする予定がありませんので大丈夫でしょう。


ただ、そのうち補強することにします。

そのうち。。。です。

雄武町にある食堂　まる忠食堂

食堂って言っても

メニュー忘れてしまいましたが

蕎麦がメインじゃなかったかな？


昼時に雄武町を通ったので食してきました。

会社の人が　冷やし天ぷらそば　がオススメというので、

空気を読んで？、そいつを注文。


率直な意見として、

そばの量が多い、天ぷらはあまりサクサク感はない、

そば自体は。。。おぼえていない、　です。



まあ腹一杯になるのは確かで夕方飲みに出たんですが、

酒の肴を注文しなくてもいいぐらいでしたわ～


で、その後３ケ月後、また昼時になったので、

今度は肉そばを注文。



こちらも結構な量で。。。

北海道でも季節はずれの暑さなので、

季節感がまったくないで話しです　^^;

オムニバーナーのポンピングが

スカスカになってきました。

注油したりとか、ポンプカップを

整形したりして、なんとか騙し騙し使ってました。

でも、ストレスがたまるぐらい圧があがらない状態。


間違いなく、ポンプカップが駄目になったんだと思われます。

まあ、これからはストーブもオフシーズンになるので、

今、修理をする必要性ってあるかって話ではありますが。。。


ポンプハンドル部分を外して確認。



限界なんですかね〜




オリジナルのポンプカップを外します。

ポンプカップは大小径の異なるワッシャーをダブルナットで

締め付けているので、このナットを外せばポンプカップを

取り外すことができます。



自作のポンプカップは厚さ2mm弱の牛革を使用します。

ちょっと毛羽立ち感が強く、どうかな？　



水に浸して、革内部の空気を抜いて全体を湿らせます。



十分に浸したら、革をワッシャーで挟んで固定します。



このとき、大小のワッシャーの順を正規とは逆に噛ませてナットで固定します。



この状態の革をポンプに挿入して革が十分に乾いたら、

取り出して不必要な部分をカットすれば完成。。。

のハズなのですが、この方法では駄目でした。


ワッシャーがあまりに肉薄なので

ポンプカップがプリンのようなきれいなドーム型にならないで、

フレアスカートでみるようなヒダヒダ感（シワシワ）で乾きそうです。


ポンプ内径ぐらいで、もっと肉厚というか円柱状のもので革を

押し込んでやる必要があります。

そんな、丁度いいものなんてあるのかな〜　といろいろと物色していると

晩酌のお供、スルメ用に勝手あったマヨネーズ、ではなくて

S&B食品の一味唐辛子が良さそう。。。





なんとも、情けない「絵」です　^^;

そして、さらにですよ〜

十分乾燥させる時間が待てなくて、

強制的に乾燥させたので型がうまく付かなかったです。

見た目、悪〜



で、取り付けて実際にポンピングしてみると。。。




良い、すんごくポンピング良い。。。

ブラックのDEERC MN-128　ラングラーの

ホイールですが、どうもシルバーが気になる。

マットな感じのボディーにシルバーはないよな？

って感じで、どうも納得感がありません。

マットなボディにはマットなホイールが良い。

ここは、マットブラックに塗装しましょう。


一度、組み付けたタイヤをホイールから外してホイールを全バラシします。

ここでまた精密電動ドライバーが活躍です。

ホイールを分解したら、シリコンオフで脱脂した後に耐熱スプレーを吹きました。

熱を加えるとかなりの被膜強度が期待できます。


塗装作業は、まずホイール裏面から塗装し、乾燥後に表面の塗装をしています。





塗装完了です。




十分完成させたあと、200℃で約１時間焼入れをしました。

あまり温度が高いとアルミニウムなので強度低下が心配になります。


焼入れ後、タイヤを組み付けて完成になります。





＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞

E101　ディフェンダーの

車高が高くなってしまったので

車高を下げたいと思います。

車高を下げるには高さを

アジャスト可能なアダプタを

取り付けるか、ダンパー長を短くしたり、

バネを柔らかくすることで車高を下げることができます。

実際にクローリングすることなど無いので

全く考える必要はないのですが、

ダンパーのストロークはできるだけ大きくしたいです。


よって、ダンパー長を大きくしたうえで、

バネを柔らかくしてみたいと思います。


購入したダンパー＆バネはこちら。





オリジナルのダンパー＆バネは取付穴の距離が90mmですが、

購入したダンパー＆バネは取付穴の距離が110mmです。



普通で考えると車高は上がってしまいそうですが、

バネが柔らかいので車重によってバネの縮み量がオリジナルの

ダンパー＆バネよりもかなり大きいので車高が下がります。

オリジナルのバネは非常にかたいのでほとんど沈み込みが

ないので、結果として車高が高くなってしまっています。


購入したダンパー＆バネのセットは

上下２種類のかたさの違うバネがセットされていますので、

４通りの硬さに変えることができます。

もっとも柔らかい組み合わせで試してみます。


オリジナルのダンパー使用時




今回入手したバンバー装着時



車高的にはいい感じですね～


でも、車体が沈み込んだ時に

後輪のプロペラシャフトがギアボックスに干渉してしまいます。



これは問題ですね～

対策せねば。。。