めちゃカワイのブログ一覧

ダンパーとバネを換えたので、

次はタイヤを大きな径のものに

換えてみました。

このブラックのMN-128は、

オリジナルのジープ・ラングラーを

カスタマイズしたディテールなので、

チャレンジングな改造をしてみたいと思います。


オリジナルのタイヤサイズは外径約80mm、太さ30mm

換装するタイヤは外径96mm、太さ40mmのビックサイズ。







まずは見た目重視です。

＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞



で、タイヤ交換して走行すると。。。



段差がなくてもハンドルを切るとフェンダーに当たります。

当然といえば当然なので、フェンダーカットが必要です。



次回、フェンダーをカットします。

オムニバーナーのお話の続編です。

塗装を完了し、焼入れを残すのみの

オムニバーナーのホヤ

今回は焼入れして塗装の安定を。

焼入れ作業は、オムニバーナーに

ホヤをセットして焼入れすれば良いのでしょうが、

オムニバーナーに燃料である灯油が入っていないし、

燃焼させるのも、ちょっと面倒。。。


そんなんでアラジンストーブの天板に載っけて焼入れします。



アラジンストーブに被せて焼入れしたかったのですが、

アラジンストーブのフレームが思いのほか大きく無理でした。

なので、ホヤの天板をひっくり返してアラジンストーブの天板に

載っけて焼入れしてみます。


その状態で温度計で測ってみると200℃近くになっていましたので、

焼入れの温度としては成立するのかな。。。


約１時間程度焼入れして、冷まし、

ホヤをアラジンストーブから取り外そうとして持ち上げると。。。


あれ？　持ち上がらない？？

悪い予感です、これって、くっついているんじゃない？


引っ剥がしてみる、

悪い予感のとおり見事くっついてました　(-_-;)



なんじゃこりゃ～



アラジンストーブにも影響が。。。



塗装からやり直しです。

奥さんのN-ONEの初めての

冬タイヤへの交換です。

ディーラーオプション的なものは

装備したのですが、それ以外のもの、

たとえば冬タイヤやスノーブレードは

購入後、こちらで用意することに。

冬タイヤ＝スタッドレスタイヤです。

北海道人らしいですかね？

タイヤもこの前、楽天からインターネットで購入。

タイミングを外さなければ、というか良く商品をこまめに

確認していると、掘り出しものを見つけることができます。



本当は、新しいブリザックVRX3を購入したかったのですが、

お値段に負けてVRX2をアルミホイール込で購入。



ウインターシーズンになる９月頃に40,000円強で購入。



送料かけても（送料込みでした）、安いですよね～



POLOのときもタイヤサイズが小さくてタイヤ交換が楽、

と感じてましたが、軽自動車は本当に軽くて楽チンです。



タイヤ交換だけなら、15分程度で完了。



タイヤの空気圧チェックや片付けを含めて30分。



軽自動車にして良かった　＼(^o^)／

最近はもっぱら

安っすいKaltaのミルで

Coleman 508A に飽きてきたので

Coleman 502　を入手してみました～

年代的には、502→508→508A　に

なるので、Colemanの歴史からみると

入手の順が逆になりますよね。

Coleman 502　を見ていて、

あれ～？　で気付いたことが。

オムニバーナーにそっくり。



オムニバーナーは灯油を使いますが構造はほとんど同じです。

もしかして、オムニバーナーもホワイトガソリンで使える？

恐ろしくて試すことはできないですが。。。

たとえ使えたとして、ホワイトガソリンだと燃費が悪くて

とても使えたものではないです。


Coleman 502　も構造の確認とクリーニングを

兼ねて分解してしてみました。




至って作りはシンプルで、誰でも分解して清掃できそうです。

使う工具は、少し大きめのプラスドライバーとモンキーレンチが

あれば、ほぼ分解できます。

あと、ポンプキャップを外すのにクリップを抜くペンチかな。

もっと分解したい人は、

チェックバルブ（逆止弁）を外す専用レンチが必要になります。

そのうち、レンチも揃えておこうかな？

ジェネレーターも分解してクリーニングします。



タンクは、錆取りを行うためにタンククリーナーに浸けます。



クリーニング後、分解した手順の逆で組み立てていきます。



ジェネレーターもきれいになりました。



燃焼の感じも良いですね〜




しばらく気持ち良く使っていけそうです。。。