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利尻島で食したラーメン。

こちらはラーメン屋さんというよりは

食堂なんだと思います。

まつや食堂


地元の高齢の方は、色々な意味で有名な

利尻らーめん味楽よりも

こちらのラーメンを勧める方が多いですね～


雰囲気も昔ながらの食堂そのもの。

ラーメンも味噌、塩、醤油といったメニューなどなく、

ラーメン　という潔い割り切り　(^_^;)



そのほかにカレーライスもあるようですが、

ラーメンを注文。


なんとなく、昔懐かしいラーメンでほっこりする感じでした。

高齢の方が勧めるのもわかる気がします。



残念ながら、現在は閉店しているようで、

ちがうお店になっていました。。。　^^;

中古のオムニバーナーを入手した時、

ホヤが付属されていました。

ただ、以前のオーナーさんがブラックで

塗装されており、それが結構な状態で

剥がれていましので再塗装しました。

まずは、古い塗装の剥離です。

おおまかに古い塗膜をはがせば問題ないとの判断で

完全には古い塗膜を除去しませんでした。

でも、これが良くなかったんですね～



塗膜除去して、シリコンオフで脱脂後、

550℃の耐熱スプレーを吹いたところ。。。


なんか変？

塗膜の表面がキレイにならない　

っていうより塗装に剥離剤を塗ったような感じで

シワシワになる部分も。。。



古い塗膜が溶けている？




結局、新しく吹いた塗膜も含め、

古い塗膜は完全に除去しないとならないことが判明です。

そんでもって、手間ひまかけて完全に除去しました。




それから、脱脂して耐熱スプレーを吹いて、

とりあえずは完了です。



あとは、焼き入れですね～

LUMIX GX7 Mark IIですが、

コンパクトで良いのですが、

どうも操作性が気にいりません。

露出補正とかもダイヤル設定が

できないですし。。。


それとグリップ感が個人的に気になるし。

純正グリップを装着してもイマイチ。

↓　LUMIX GX7 Mark II（オプションのハンドグリップ装着済み）




なので、これを処分して　LUMIX GX7 Mark IIよりも古い

LUMIX GX8　に買い替えました～

↓　LUMIX GX8



一体何年前のモデルだ？　ってことですが？

なんと発売が2015年8月のようです。

いまから9年も前です。

でも、このGX8は今も結構強気なプライスで取引されていて、

物価の上昇を痛切に感じたりして。。。


中古市場で最も安く売買されていた頃の約２倍の相場。

中古市場も高値安定ですよね。

ちなみにLUMIX GX7 Mark IIは2016年5月発売のようですから、

GX8は1年前に発売されたモデルになり、

GX7 →GX8→GX7 MK2 →GX7 MK3 と受け継がれていってます。



GX8はGX7 MK2より１年前のモデルですが、

物理的な露出補正ダイヤルがあったり、

ボタン関係もGX7MK2よりも豊富なので、

GX8→GX7 MK2 はダウングレードに近い感じ。

GX8とGX7シリーズなので、GX8の方が上位ってことのようです。

なんとなく、GX8にしばらく落ち着きそうです。

この前、ボトムブラケット（BB）の

軸長を118mmにしてみましたが、

実際に装着してみると、

チェーンラインが微妙でした。

もう少し、軸長が長くて良いかな？　

って感じでしたので、

軸長が122.5mmのものを購入。



TOKEN TK868CT JIS BB 68-122.5 チタン軸 ボトムブラケット

なるものです。



チタン軸とある通り、結構なお値段のモデルです。

取付は特に問題なく装着できました。



BBをねじ込む前にグリスをタップリとヌリヌリして、



BB本体側をねじ込みます。





次に反対側のキャップというかナットというか、

名前なんていうんだ？　というパーツもグリスを塗って

ねじ込んでいきます。



はみ出したグリスを拭き取ったら完了です。



結構高額なパーツではありますが、

クランクなどを取り付けてしまうとほとんどが隠れてしまう

縁の下の力持ち？　のパーツです。。。

実際、力を伝達する重要な役割を果たしますしね～

今回は前に改善 (?) したであろう

MN-128 ラングラー用に購入した

オイルダンパーを取り付けます。

オリジナルの状態は非常に固く、

なんでこんな仕様なんだろう？と

疑問を抱くような固さ。

アスファルト路のみ走行するのであれば

問題ないのかもしれませんが、

悪路、ましてやクローリングするには完璧にNGの仕様です。


上側が換装するダンパー、下側がオリジナルのダンパーです。




交換するダンパーも感じとしては良いですが、

欲を言えばもう少しストロークが大きいと良かったです。

非常に安価でしたので文句は言えないですが、

ストローク不足を感じたら、

そのうちストロークの大きい製品に換えることにします。

まずは、ボディーを外します。






タイヤを外します。





ダンパーの交換は至って簡単。

ダンパーを固定している上下のネジを外して



ダンパー交換後にねじ留めするだけ。






４本とも交換完了しました。






交換した結果ですが。。。

すんごく良い！



固くて、ピョンピョンしていた足回りが、

適度に柔らかく、車体を持ち上げて落としても、

減衰がきちんと効いています。



足回り、改善です。


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞