めちゃカワイのブログ一覧

MN-128 BK ラングラー　金属パーツ換装　

第五弾

今回はプロペラシャフトのメタル化。

こちらもいつものAliexpressで購入。

ブラックのものがあれば購入したのですが

全体がブラックのものはセット販売では

残念ながらありませんでした。


購入したのはこちら。

造りは、お世辞にも良いとは言えない商品です。

アクスル等に接続するための穴（5mm）が目で見てわかるぐらい

真円でないことがわかります。

どのような工程で作成しているのか疑問です。



シャフトの部分がブラックで、取付箇所はシルバーのもの。


手にとってみて思ったのですが思っていた以上に重たい。

メタル製なので重たいというのは仕方ないですし、

この種の車両では重量をもたせた方がタイヤの接地圧の関係で

良いのでしょうがプロペラシャフトは回転動力を車軸に伝える役目なので

別に重くする必要はないですし、逆に軽い方がレスポンスが良くなると

思うのですが。。。慣性力は確かに大きくはなりそうですが。

そのうち、交換しようと思います。


まずはオリジナルのプロペラシャフトを取り外します。



前後車輪に駆動力を伝えるプロペラシャフトを取り外すには、

センターギアを外す必要があります（外さなくでも大丈夫？）。




換装するプロペラシャフトの組み込みは、

最初にセンターギアにプロペラシャフトをネジ留めします。




上記の一体となったセンターギアを固定した後に、

アクスル側をねじ留めしていきます。




とりあえず恒例の新旧のパーツの重量測定をします。

オリジナルは18g




換装したメタルパーツは91g



プロペラシャフト交換で

73g（これまで合計612g）の重量増です。


＜Before＞


＜After＞



以下、＜After＞のみ

今回はオレンジのMN-128の

タイヤを購入しました～

オレンジのMN-128は

ディティール重視で進めて

行きたいと思いますので、

タイヤもカッチョエ～のにしようと思います。


で、購入したタイヤは　BFGoodrich　の

MN-128 BK 金属パーツ換装　第四弾　

今日はセンターギア取付ブラケットの

メタル化を行っていきます。


このパーツはシャーシフレームの

中央に取付けることで

①シャーシ全体の強度を高める

②センターギアをマウント

③リンクロッドの固定

といった役割を担う重要なパーツになります。




なので、あちこちのネジを外すことになります。

パーツ自体を固定しているフレームのネジ、

センターギアを固定しているネジ、

サスペンションを固定している結構面倒なネジ。

これらのネジを全部外すことになります。



なんともこんな状態になっちゃいました〜

換装するパーツを外した時と逆の手順で組み込んでいきます。




メタルパーツをセット後、再度ねじ留めして完了です。


新旧のパーツの重量を測定します。




オリジナルは18g




換装したメタルパーツは56g



センターギア取付ブラケット交換で

38g（これまで合計577g）の重量増です。


＜Befor＞


＜After＞



＜Befor＞


＜After＞


それにしてもガラクタの箱から出てきた

RICOH WG-4、マゼンタ被りがひどいｗ〜

E101　ディフェンダーの

プロペラシャフト干渉の問題が

なかなか解消されません。

いろいろと対策をしてみましたが、

依然としてプロベラシャフトと

ギアボックスが干渉してしまいます。


対策その５　他に何かあるかな？？　

と良く良く観察しているとポータルアクスルに換装して、

車高全体をできるだけ制限したため（車輪回転軸は同じ高さにしたため、
プロペラシャフト接続位置は上方に移動）、

後輪側のプロペラシャフトがほぼ水平になってしまっています。


プロペラシャフトの回転軸として水平に近いってことは

ユニバーサルジョイントの摩擦抵抗などを考えると

良いことではありますが、この角度が小さいことで、

プロペラシャフトがギアボックスと干渉してしまっています。


プロペラシャフトを後輪側が下がるように傾斜をつけてやれば、

シャフトとギアボックスの距離が大きくできます。


つまり、現状プロペラシャフトが水平に近い状態（間隔が狭い）で

リアアクスルに接続されていますが、接続箇所が地面側に向くよう

アクスル自体を回転させてプロペラシャフトに接続してやれば、

プロペラシャフトとギアボックスの距離を大きくすることができます。



方法は、


①リンクロッドのアッパーアームを短くしてやるか、



あるいは、

②ロアアームを長くしてやれば

アクスルのプロペラシャフト連結部分は下側を向くので、

プロペラシャフト連結位置を時計でいう

９時方向から８時方向に下げてやることができます。


そうすれば連結するプロペラシャフトは後輪側が下がる感じで

接続することができ、ギアボックスとの距離をかせげます。




今回は、タイヤの回転軸の関係からアッパーアームを

125mmから120mmに変更して、これでもダメなときは、

ロアアームにナット等を噛ませてアーム長を大きくしてみます。

MN-128 BK ラングラーですが

話が後先になっちゃいましたが

大口径タイヤに交換したことで、

フェンダーなどに当たる部分を

カットしています。


まずは、どんなところが干渉する？

ってのを良く調べる必要があります。


可能な限り、カット部分は少なくしておきたいです。

色々なパーツ交換等で干渉することがあれば、

その都度カットしていきたいと思います。

後輪側は比較的カンタンにカットする部分が決まるのですが、

フロント側はタイヤを左右に切って、フェンダーやシャーシに

あたる部分を詳細に調べてマーキングしていきます。



そして切りすぎないようマスキングテープで

切断するラインをあきらかにします。





あとはルーターに取り付けた丸ノコで切断していきます。

切っている写真？

手が塞がっているので写真なんか撮れません　m(_ _)m


今回はフェンダーだけではなくフットペダルなるプレートも

タイヤと干渉してしまいますのでカットが必要なりました。


切断後、ヤスリがけをして整えたら完了です。


＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞



＜Before＞


＜After＞