めちゃカワイのブログ一覧

この前、うちの奥さんが

「食べなさい！」って出してきた　

マルちゃん　焼きそば弁当

みたことない商品です。

たまに、みかけない商品が出てきます。


知ってました？

マルちゃん　焼きそば弁当は北海道のご当地商品なんですよ～


今回ご紹介するのは、

やきそば弁当 登別閻魔やきそば風　という商品

「閻魔」は「えんま大王」の「えんま」です。

登別温泉がある登別？では、ご当地名物として

登別閻魔やきそば　というグルメがあるようです。

全く知りませんでした～

小麦平麺にゴマの風味が効いたピリ辛特製ソースの

焼きそば　らしいです。



登別には地獄谷と呼ばれる火山の噴火口があって、

そのお祭りで閻魔大王の大きな人形が

練り歩いたとか歩かないとか。。。歩いたんだと思います。

その辺は、ネットで調べたら関係性はわかると思いますので。。。


で、肝心の　やきそば弁当 登別閻魔やきそば風　ですが、

「辛いものが苦手な方はご注意ください」と蓋に書かれたいますが、

それほど辛くはないです。



それほどというより、辛くないです。


辛さも中途半端ですし、

普通の焼きそば弁当とか

やきそば弁当 オホーツクほたてバター醤油味　の方が

全然、美味いかな。

前回、MN128ラングラーBKの車高を

アジャストするパーツを取り付けて

下げましたがボディとの色々な制約から

思ったほどの成果は得られませんでした。

車高を下げる第二弾を行ってみます。


今回は、ダンパーのバネを柔らかくして車高を下げます。

ちょっとバネが固いかな　って思っていましたのでバネを柔らかいものに

交換することで一石二鳥の効果が得られそうです。

バネは、ダンパーのサイズに合わせて４種類を用意。

左から0.8×30mm、0.9×30mm、1.0×27mm、1.0×32mmです。



これらを組み合わせて調整します。

今回使用するダンパーは、１本あたり２本のバネで構成されていますので、

バネは各10本あるので同一規格のバネをすべてに使うというのもありです。

それで、色々と組み合わせて試しているうちに、ちょっとした疑問が？


なんか、バネおかしくない？？

固いバネに交換したのに固くならないとか、何か変？


バネを並べて横からみると。。。なんと長さがマチマチ。

ひどいバネになると30mmのバネなのに27mmしかないバネも　(T_T)


これはバネの太さと長さを確認する必要があります。

実際にノギスで測定して、線径と長さをチェック。



同じような値になるバネだけを選んで使用することにします。



すごく時間はかかりましたが、なんとか思ったような感じで収まりました。


いつもの

＜Before＞



＜After＞

MN128 BK ラングラーですが、

オイルダンパーを長いものにしたら、

当然車高がアップしましたが、

あまりに腰高なフォルムは

好きではないので車高を下げたいです。


この前換装したサスペンションブラケットでも

車高調整は可能ですが、すでに車高を最低にしていても

高過ぎますので別なマウントでダンパーの取付位置を

上方に移動させたいと思います。


購入したのはこれ。



なんて言うんだろう？

車高調整アジャスター　とでも言っておきましょうか。

これを、この前換装したサスペンションブラケットに取り付けて

たくさん空いている穴のどれかにダンパーを取り付けることで、

車高を調整できます。


まずは重量を測定しておきます。

17g




これまでのパーツ換装などでトータル539g重量が増加しています。


実際の車高調整アジャスターの取付なのですが、

色々とスペース的な制約があって何度も試行錯誤を繰り替えして

なんとか収めたという感じでしょうか。

最初は前後下の写真のように取り付けてみましたが、

ボディやサスペンションマウントにダンパーが干渉してしまったり、

ダンパーの動きに影響したりと、何度もトライ＆エラーを繰り返しました。




結局、下の写真のようにフロント側はアジャスターを水平に

リア側はアジャスターの途中から切断してアジャスターを

サスペンションマウントの内側からネジ止めしてなんとか収めました。



思ったように車高は下げられなかったです　(T_T)


そして、MN‐128の弱点をみつけました。

ダンパーの下側を固定する場所、

つまりアクスルの取付箇所の形状が一般的な形状から

90度回転した方向で取付ける形状になっています。



つまり、ダンパーを車両の前後方向に傾けて取り付けられないと

いうことになります。

一般的なクローラーだとダンパーはいくらでも前後方向に傾けて

取り付けることが可能です。

なぜ、このような仕様にしたのか謎です。



ダンパー下側のネジを外す時、タイヤを外す必要がないというメリットは

あるかもしれないですが、この仕様は無いですよね〜

まあ、仕方ないですが。


それと特にリア側が厳しくて、一部ボディに穴を開けています。






このような制約もあって、車高の変化は下の写真の通りです。

＜Before＞


＜After＞


車高、ちょっと下がったかな？　程度ですね〜

もう少し下げたい。。。

ちょっとバネが硬いのでスプリングを

もっと柔らかいバネに換えたいと思います。

MN-128 BK ラングラーのダンパーを

再度、換装します。

２色のダンパーを組み替えてカラーを

変更したダンパーの準備を前回しました。

今回は、そのダンパーを車体に取付ます。


前回の組み換えでは、分解と組立で除去したオイルを

注入していませんでした。

車体に組み付ける前にオイルを入れておきます。

今回もいつものTAMIYAのオイルを使用します。






新旧のダンパーを比較します。




重量を測定しておきます。

73g



前回換装したオイルダンパーの重量が45gでしたので、

28g重量が増加しました。

トータルで522gの重量が増えました。


あとは、装着されている68mmのダンパーを外して



今回購入したダンパーを取り付ければ完了です。



やはり結構な量、リフトしちゃいますね〜

左側が68mm、右側が80mmのダンパーです。





前後、交換してみましたが、腰高なフォルムになっています。




いつものBefore＆After　です。

＜Before＞


＜After＞


う〜ん、高すぎてカッコ悪い〜

すっかり大きく育ったガジュマル

剪定する前に、いつもの通り

写真を撮っていなかったことがなんとも

間抜けですが仕方ありません。

無いものは無いので。。。

重ねて言いますが、いつものことです　^^;


樹木として、枝の張り方などは