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富士は日本一の山～　♪

まあ、いまさら富士山ネタって

どうかな？と言いつつもネタが

無いので、仕方ないかな～

７月に２回、名古屋に行ってきました。

一度は仕事で、

もう一回はプライベートで。


新千歳空港から中部国際空港セントレアに

飛んでいるときに

富士山がきれいに見えてました。


こんなこと言ったら非国民と言われそうですが、

富士山って、ちょっといびつな円錐形の形が整い過ぎて、

山の姿として面白みに欠けるな～　って思ってましたが、

上空からみるとキレイな円錐形が映えてましたね～



でも、山ってもっと荒々しくて、人を寄せ付けないような感じが

個人的には好きです。



やっぱり非国民かな～

富士山って自然の豊かさとかといった自然遺産ではなく、

日本の信仰の対象と芸術の源泉で文化的な面から文化遺産って

ことになっています。




富士山＝日本人の象徴ってことなんでしょう。。。

でも、私は「白い恋人」の山が好きです。

MN-128 BK ラングラー　

メタルパーツ換装　第八弾

今回は、リンクロッドをメタル製に

換装したいと思います。

なぜかリンクロッドの色はレッドが

たくさんあるのですが、ブラックは

なかなか選択肢が無いです。


実車のジムニーの足回りなどのパーツもレッドのものが

多いですよね～

なぜなんでしょう？


渋くブラックの方が良いと思うのですが、リフトアップしたぞ～

という主張をしたいのでしょうかね？

ブラックのモノは他になかったようなのでこちらの商品をゲット。



ちなみにオリジナルはこんなのが付いていました。



見比べるとこんな感じです。


上がオリジナル、下が換装したメタル製品です。



リンクロッドを分解してみると、

ロッドエンドとロッドはともにメスネジとなっていて、

どちらにも固定されておらず全ネジボルトで連結されていました。

中央にナットを噛ませてやれば若干ロッド長を長くできます。


換装は、特に説明は必要ないです。

オリジナルのリンクロッドを外して、

換装するメタル製のリンクロッドに取り替えるだけです。








重量を測っておきます。

オリジナルは26g


換装したメタル製リンクロッドは40g


リンクロッド換装で14gの重量増となりました。

トータルで696gの重量増。


完成です。

いつからM3ネタを

あげてなかったでしょうか。。。

特に問題もなく元気に走ってました～

何年か前にバッテリーがダメになって、

交換したぐらいですかね～


そんな BMW M3 ですが突然ハイフラになっちゃいました～

左ウインカーを点滅させるとハイフラになります。


左ウインカーを点滅させて各所のウインカーランプを

確認しましたが、球切れしている状況は確認できません。

なぜ？


球切れはないようなので、他の電気的なエラーでハイフラに

なっているものと考えられます。

なので、ディーラーで調べてもらったら、

左テールランプユニットに問題があり交換が必要とのこと。



見積もりでは、55,000円也


で、部品が納入されたとのことで、

交換のためにわざわざオホーツクから

札幌まで出かけて修理に出したら。。。


部品が違ったとのことです　(-_-ﾒ)


なんでも車台番号から調べたパーツ番号と

実際に取り付けられているパーツ番号が違うとのこと。

このユニットの交換だと一挙に値段が上がって

68,000円ですと。。。トホホ

あえなく撃沈です。。。


パーツ番号で調べてみると中古部品がわずかながらヒット。



テールランプの内張りカバーを外してみると、

テールランプユニットは３個所ナットで

固定されているだけで簡単に交換できそう。



ヘッドライトだと光軸がどうのとか難しい問題もありますが

テールランプにはそのような煩雑な作業は生じません。

中古だとパーツだけで送料込みでもディーラーよりはるかに安い。

もしダメでも許容できる範疇のお値段なのでゲットです。





届いたテールランプユニットを交換したら。。。


ハイフラ、治りましぇ～ん　(;_;)

MN-99S ディフェンダーのフレームを

この前紹介したフレームに各パーツを

移植してみたいと思います。

フレームの他に両サイドのフレームを

連結する前後のメタルパーツも用意。


このフレームはAmazonで購入しました。


ブランド: Prasku　というメーカー？　で

同じ商品は、いつも購入している

Aliexpressでは見つけられませんでした。



MN98 MN99Sなど1/12モデルに適合と説明がありましたので、

ダメ元で試しに購入してみました。




このフレームを使用するのにあわせて、

前々から購入していたメタルパーツに一部換装します。



フロント側のサーボ固定フレームとリアのフレーム✕２個です。




オリジナルのフレームと合わせてみると、やはりダメダメでした～　^^;


サーボ固定フレームと２個のリアフレームの

穴の位置はオリジナルのフレームだと合致はするのですが、

購入した、このフレームとは合わないことが判明。


購入したフレームに新たに穴を開ける必要があります。

サーボ固定フレームは

ボンネット内部のバッテリーを載せるマウント用のパーツを

固定することになります。


また、２個のリアフレームは

座席などインテリアを一体化したユニットを２個所でネジ留めして

固定する仕様です。


つまり、オリジナルと同じ位置に正確に穴が開いていないと

バッテリーマウントとインテリア一連パーツを

フレームに取り付け、ボディを載せたときに微妙に

干渉し合って載っけられないなどの問題が生じます。


最初に、オリジナルのフレームの穴の位置を

購入したフレームに「けがい」ていきます。






その後、穴の位置の中央にポンチによる打刻を

行い穴を開ける位置がズレないよう中心点を打刻します。


通常は、ハンド式のドリルで穴を開けるところですが、

今回は、重いボール盤を持ち出して正確に穴を開けました。


分かりづらいですが、穴を開け終えた状態です。




墨出しが悪かったのか、ポンチでの打刻がズレていたのか

わからないですが微妙にズレている箇所があり、

棒状ヤスリで穴を矯正しています。





写真をみるとけがいた円から中心がズレているのがわかります。


それでもなんとか完成させることができました。





ポン付けを期待していたのですが、

思わぬ重労働になっちゃいました～　(^_^;)

今日はディレイラー等の換装の前に

birdy君のカセットロックリングを

換装してみます。

大分前から入手していたもので

おそらく今では入手できないでしょう。


入手困難なレア品とか性能が良いとかそんなことはなく、

そのうち交換と思って在庫していたのですが

一時紛失して（ありかが不明に）いたところ、

思いもしないところから発見？されましたので、

また行方不明になる前に交換しておきたいと思います。


スプロケットがSRAMなのでロックリングもSRAMの

ロックリングで固定していましたが、

TOKEN製のロックリングに換装したいと思います。



シルバーからブラックにすることで、

チラッとみえるブラックのロックリングが渋い、ってなことには

ならないでしょうがアクセントぐらいにはなるでしょう。


換装前です。

一般的なシルバーのロックリングなので特に何も言うことがありません。



ブラックのロックリングに交換したら、なんとなくワンポイントが

入ったような感じがGoodと思うのですが、私だけ？



重量の変化をたしかめてみます。


これまでのロックリング　5.0g



交換したロックリング5.0g



重量変化はなかったです。

オリジナルのBD-1から1471.5ｇの軽量化、

現在重量は8270.5ｇ　です。