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運転姿勢が悪いのかシフトチェンジの際に
ドリンクホルダーに置いたペットボトルに
手が当たってしまい、シフト操作が邪魔
されています。
もう少し低ければいいのですが、削るのは
少し抵抗があります（でもこれがベストな案
なのかも）

他の場所にドリンクホルダーを増設する
事も考えましたが、
○エアコンの吹き出し口　→　見た目が．．．
○ドアガラスに掛けるタイプ　→　窓の開閉
　　　時にガラスに傷が入りそう
○その他パネル周辺　→　既に小物で一杯

室内が広いパジェロですが、ドリンクホルダー
１つを増設しようと思っても中々良い場所が
ないものです。

いろいろと電装品が増えてきた事と、走行距離が26000kmを
超え，更に夜間走行も多めである事からバッテリー管理を
強化する事にしました。

※電圧計だけでバッテリーの劣化やオルタネーターの故障
　を判断する事は困難


そして、もう１つの目的としてヴァンガード後期型２ＷＤに
採用されている充電制御（2WD専用）の作動状態チェック♪

※ヴァンガードオーナーなら誰でも気になる？？


加速中は充電量を抑え，減速中に充電量を増加させる等、
4WDと共通項目もあるけど、低燃費＆加速感向上の為の制御
がどう行われているのか知る事が出来ます。
（仕事柄か制御については興味深々）

まず初めに考えたのが純正センサーを利用する方法。

１．バッテリーマイナス端子に付いている電流センサー
　　から電流信号を分岐させる
　　　　→　変化量が0.2Vと小さくそのままでは使えない。
　　　　　　電圧も2.4～2.6Vと中途半端で扱い辛い

２．オルタネーターへの発電指令信号から分岐
　　　　→　発電指令信号はデューティー制御なので変換回路
　　　　　　が別途必要になり面倒

３．オルタネーターからの発電量信号を分岐
　　　　→　こちらも変化量が２Ｖ程度と少ない。
　　　　　　又、こちらはTTLレベルの信号なのでもっと厄介
　　　　　　テスターもデジタルなら問題ないけど、アナログ
　　　　　　テスターを繋いだら電圧降下でＥＣＵに誤った
　　　　　　信号が入り、エンジン回転数が急上昇するトラブル
　　　　　　が起きた
　　　　　　なので、ここはリスクが大き過ぎる

という訳で、最終案は車両にある既設のセンサーを使わずに
新たにセンサーを設置して測定する事としました。

注文したのは200A 200mVの分流器（シャント抵抗）
とお馴染み秋月電子のデジタル電圧計（±200mV品)

後はホームセンターか電子パーツ屋で150A流せるケーブルと
接続端子類をそろえるだけです


※画像は２００Ａ　２００ｍＡの分流器（シャント抵抗）