kazu93453のブログ一覧

パソコン工房の「パソコンお試しサービス」に当選しました。
と言っても、第２弾の募集が直ぐに始まっているので募集した人が
少なかったので全員当選したんでしょう。

貸し出しされるＰＣは購入検討中のスペックに比べてかなり
ハイスペックな構成となっており、参考になるかは微妙です...
　　 ↑　（　ノートでこの構成は強烈!!　）

使ってみてコレが欲しくなったら大変^^;


------------------------- スペック ------------------------------

CLG730 TYPE-GXR-16GB　\219,980-
OS WIndows(R) 7 Professional[64ビット]正規版（DSP）
チップセット インテル(R) HM67 チップセット
プロセッサ インテル(R) Core i7 2720QM(2.2-3.3GHz) 4コア/HT対応(合計8スレッド)キャッシュ 6MB
メインメモリ DDR3 1333 4GB/SO-DIMM×4 (計16GB)*64ビットOSのみ対応
グラフィックアクセラレータ GeForce GTX 485M 2GB
【OS起動ドライブ】 SSD INTEL 510(6Gbps) 120GB[読取最高速度 400MB/s 書込最高速度 210MB/s]
ハードディスクドライブ 500GB SATA 5400rpm
光学式ドライブ Blu-ray ドライブ(読込再生対応)/DVDスーパーマルチドライブ
無線 LAN IEEE802.11b/g/n対応ワイヤレスLAN
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ここんとこＰＣの不調に悩まされて買い替えまで
検討してきましたが、ＰＣの動作が異常に遅かっ
たり応答なしメッセージが頻繁に表示される原因
が分かりました。

そう、ＤＭＡの設定．．．

なぜがＣドライブの設定がウルトラＤＭＡモード２
になっていました
これではＨＤＤがＳ－ＡＴＡであっても転送速度が
遅いのでＰＣの動作全般に影響が出て当然です。
いつ変わったのか、なぜ変わったのか分かりませんが
これで問題解決です＾＾

動作もサクサクとなったので、まだまだ現役かな？？


※気付いたきっかけ

デジカメで撮った写真をバックアップのＤドライブに
コピーして見てたら「あれ？」やけに画像の展開が
早い！！
Ｓ－ＡＴＡⅡだからかな？って思いながらも、いやいや
それにしても読み取り速度が桁違いに早い。
まさかと思いながらもデバイスマネージャーをチェック。
ビンゴ！でした
本当、なんで変わっちゃったのかな～、謎です^^;

ヴァンガードをはじめとする充電制御車全般についての
質問＆疑問になるかと思いますがここに質問させて頂き
ます。

先日、電装品の消費電流を監視する為に電流計を設置し
たのですが、充電時と思われるタイミングで電流指示が
マイナスとなります。
又、10A消費するハロゲンランプを点灯させてもほとんど
電流が増加しません。

電流検出の分流器はバッテリーのマイナス端子と純正の
電流センサーの間に付けていますのでバッテリーへの充電
の有無にかかわらず消費されている電流が測定出来ると
考えていたのですが、実際の指示値がマイナスとなったり
して困惑しています。
ＡＣＣ状態では電流指示値は常にプラス方向（発電しない
ので当然ですが）で電装品の電源を入れると相応の電流分
指示が上昇するので電流の測定は問題無く行われていると
考えられます。
又、クランプ式の電流計との比較チェックでもほぼ同じ値
を示しています。

※電流計の電源は絶縁型DC-DCコンバーターを使用している
　ので測定端子とは絶縁されています。

１５年間使ってきたデジタルテスターが不調な為、ホームセンター
でＤＶＤラックを買いに行ったついでに１９８０円のテスターを購入
しました。

外観は今まで使っていたテスターそっくりなのですが、値段は
正直です！！
セレクトダイヤルの動きは硬いし、レンジ選択もマニュアル式
そして、導通チェック時のブザー音もちゃちい＞＜；

やっぱり良い物は高く、安い物はそれなりですね。

※今なら10000円も出せばトランジスターのＥＣＢチェック機能付
　　きもありますね。


左が安い方で右が９８００円（当時）です

それにしてもソックリ＾＾；　完全にパクリですね

いろいろと電装品が増えてきた事と、走行距離が26000kmを
超え，更に夜間走行も多めである事からバッテリー管理を
強化する事にしました。

※電圧計だけでバッテリーの劣化やオルタネーターの故障
　を判断する事は困難


そして、もう１つの目的としてヴァンガード後期型２ＷＤに
採用されている充電制御（2WD専用）の作動状態チェック♪

※ヴァンガードオーナーなら誰でも気になる？？


加速中は充電量を抑え，減速中に充電量を増加させる等、
4WDと共通項目もあるけど、低燃費＆加速感向上の為の制御
がどう行われているのか知る事が出来ます。
（仕事柄か制御については興味深々）

まず初めに考えたのが純正センサーを利用する方法。

１．バッテリーマイナス端子に付いている電流センサー
　　から電流信号を分岐させる
　　　　→　変化量が0.2Vと小さくそのままでは使えない。
　　　　　　電圧も2.4～2.6Vと中途半端で扱い辛い

２．オルタネーターへの発電指令信号から分岐
　　　　→　発電指令信号はデューティー制御なので変換回路
　　　　　　が別途必要になり面倒

３．オルタネーターからの発電量信号を分岐
　　　　→　こちらも変化量が２Ｖ程度と少ない。
　　　　　　又、こちらはTTLレベルの信号なのでもっと厄介
　　　　　　テスターもデジタルなら問題ないけど、アナログ
　　　　　　テスターを繋いだら電圧降下でＥＣＵに誤った
　　　　　　信号が入り、エンジン回転数が急上昇するトラブル
　　　　　　が起きた
　　　　　　なので、ここはリスクが大き過ぎる

という訳で、最終案は車両にある既設のセンサーを使わずに
新たにセンサーを設置して測定する事としました。

注文したのは200A 200mVの分流器（シャント抵抗）
とお馴染み秋月電子のデジタル電圧計（±200mV品)

後はホームセンターか電子パーツ屋で150A流せるケーブルと
接続端子類をそろえるだけです


※画像は２００Ａ　２００ｍＡの分流器（シャント抵抗）