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先日のテストを行う際、クラッチスタートを解除しようと
してて気付いたのですが、回路図通りであればクラッチ
ペダルを踏む事によりスターターリレー（Ｄ－１３３）が
ＯＮとなり、キー操作によるイグニッションＯＮでのセル
始動が許可される仕組みになっているはずです。

しかし、実際はクラッチペダルコネクター(D-12-1）を外す
とクラッチスタート解除状態となり、１，２番端子を繋ぐと
常時クラッチ”接”状態となってセルが始動しなくなります。

テスト時の状態はまさにそれで、カプラーが外れると始動
不可では無く、ＯＫとなってしまうのです。

単純に配線図集の記載ミスなのかもしれませんが、配線
の切断、カプラーの外れ、接触不良、クラッチペダルスイ
ッチの故障を考えると、現在の配線図集に記載されている
回路が”正”だと思います。


問題なのは、この状態で走行してもエンジンチェックランプ
が点灯しない為、ドライバーが故障に気付く事は困難であ
る事です。
配線図の記載ミスは危険ですし、安くない物なのに信頼性
が低いというのも納得がいかないところです!!


ヴァンガードの配線図でも記載ミスがありました。
一般の人が目にする機会が無いので問題にならないのかも
しれませんが、本来、記載ミスは重大トラブルに繋がる非常
に危険な事なのです。

※ヴァンガードの配線図集での記載ミスの１つは充電制御で
　　使う電流センサーの場所が+、-側が逆という、有り得ない
　　ものでした。
　　まっ、現物を見れば記載ミスに気付くのでしょうが．．．
　（配線図は-側にあるべき電流センサーが+側となっていま
　　したが、イラストは正しく、-側に書かれていました。何故
　　作成時に気付かないのだろう．．．）

冬までにエンジンスターターを取り付けたいと考えています。
しかし、MT車に対応するエンスタは極わずかです。
その昔はMT車対応（当時はクラッチスタート無し、Nチェック
無し）が殆どでしたが、このご時勢、危険な装置は売れない
のでしょう　←　事故も起きてますからね

今回は昔の様に「気を付ければ良いじゃないか」という考え
は止め、確実な安全対策が立案出来れば実行しようと思い
ます。

【安全対策案】
①ニュートラル検知（ECUより）　→　パジェロにはN信号無し
②ニュートラル検出スイッチ取り付け（マイクロSW）　→
　　　　　　　　　　　　　　誤検知及び作動音がうるさいのでボツ
③ニュートラル検出（フォトLED）　→　太陽光による誤検知
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の為、ボツ
④上記センサーをシフトブーツ根元に設置　→　静音対策
　　のシンサレートを撤去する事になり、うるさくなるのでボツ
⑤振動センサーを使い、エンジン始動時にギヤが入っていて
　　車が動いたらセルを遮断する
　　　　→　振動値がどの程度か分からないがいける？
⑥車速スイッチを使い、エンジン始動時に車速を検出したら
　　セルを遮断　→　10Km/H以下では信頼性が低いらしい
　　　　　　　　　　　　　ので相当走ってからの検出となり、手遅
　　　　　　　　　　　　　　れになりそうなのでボツ


いろいろ想像してるだけではダメなので実際にギヤが入った
状態でセルが回るとどうなるかを実験してみました。

準備として、邪魔なクラッチスタートを解除します。

①１速でサイドブレーキを強めに引く
　　　→　少し苦しみながらも車はグングン動いていき、エンジン
　　　　　　も始動！　そしてセルを止めるとエンスト

　　　非常に危険です

②２速度でサイドブレーキを強めに引く
　　　→　かなり重そうですが、それでもなんとか動く
　　　　　　エンジンは始動しないが、けっこう動くので危険です

③Ｒでサイドブレーキを強めに引く
　　　→　余裕で動き、エンジンも直ぐに始動
　　　　
　　　　非常に危険です

以上の実験からＮ検出を使わずにサイドブレーキだけにすると
非常に危険である事が分かります。


※実験は人や車の無い、広い場所で行っています



パジェロのMT車でエンスタは無理なのかな．．．

検討してたフォレスターはMT車でも純正でクルコンもり、N信号も
有ります。
パジェロの電装関係は１０年前のレベルなので仕方が無いです＞＜；


【追記】

～　N信号なしでもいけそうな案　～

案１：ターボタイマー付きのエンスタを使用する

案２：予約スイッチ＆ドア開監視システムの併用

　※エンジン始動中（L端子）にクラッチ接（クラッチスイッチ）状態で
　　　予約スイッチをONにすると自己保持リレーON
　　　そして、降車遅延タイマー起動（降りる時にドアが空いても無視
　　　させる為

　　　　　↓
　　
　　　自己保持リレーがONの状態であればエンスタ使用可能

　　　このシステムなら誰かが乗ってギヤを入れてたなんてトラブルも
　　　防げそう
　　　駐車場で車のキーを預けた場合は予約スイッチが入っていない
　　　のでエンスタは使用出来ない。
　　　又、予約スイッチをONにした後に誰かが車に乗った場合は自己
　　　保持リレーがOFFになるのでエンスタ使用不可

　　　※自己保持リレーON状態でドアが開けられるとリレーOFF
　　　　　なんらかの理由で常時12V電源が切れてもリレーOFF
　　　　　なのでラッチングリレーは使わない

MT車を選んでおきながら高速クルーズ時の快適性を
求めてクルコンの購入を決意しました。

※MT車なので純正クルコンの流用は不可能です

いろいろあって悩んだのですが、設定出来る最低速度
が35Km/hと空いてる一般道路でも使用可能で評判も
良いpivotのこの製品にしました。
ただ、メーカー欠品中という事で入荷が今月末になるそ
うです＞＜；

スロコン機能も付いていますが、こちらは使う予定はあり
ません。MT車なのでアクセルの踏み込み量が変わると
エンストや空吹かしをしちゃいそうです＾＾；

最後まで迷ったのがTCメッセンジャーです。
ハーネス込みで21800円というプライスと喋る機能に魅か
れましたが、レビューを読むと喋り過ぎてうるさいという
意見が多いです＾＾；
そして、最低設定可能速度も６０km/hという事で完全に
高速道路仕様となります。
※田舎の一般道路４０～５０ｋｍ走行時はクルコンが欲し
　　いです。

あっ、そういえばメイドさんボイスというマニアックな機能
もありましたね＾＾
ただ、あれは恥ずかし過ぎでしょ！！

きんりゅう公園及び小瀬川沿いで熊の目撃情報があり、注意して
下さいとの放送が流れています。

都会では無いけど、熊が出るほどの田舎ではないのですが．．．

出会うと流石に怖いな～

購入から１２年のエアコンですが、シーズン中に２，３回ほど
運転中にコンプレッサーがトリップする不具合が起きていま
した。
いつ停止するか全く予測出来ないので冷や冷や物です（
実際には冷やではなく熱ですが．．．）

起きている時にトリップする分にはリセットして再起動すれば
いいのですが、夜勤で昼間寝てる時にトリップされると地獄
が待っています。
※真夏の昼間に締め切った部屋でエアコンが停止すると
　　冗談抜きで死にます＞＜；

過負荷で落ちるのなら電流値や異音が発生しているハズ
ですが、普段は全く異常ありません。
昼間のカンカン照りにフルパワーにしても電流値は定格
内ですし、冷えます。

対策のしようが無いので去年までは予備のエアコンを窓枠
に付けて２台運転としていましたが、電気代がとんでもな
い事になるので今年はシーズン前に買い替えを決意しま
した。
結構、良いグレードにしたので部屋の温度を下げずに除湿
したり、吸引式のフィルターお掃除ロボが付いてたり、いらな
いけど、空気清浄器のナノイーまで付いてます♪

サイズも部屋が木造６畳に対して10畳用を購入したので
能力に余裕を持たせてあります。
冬でもいけるらしい


楽しみ～なんて余裕でかまえていたら問題発生！！
うちのエアコン用コンセントは小型のエアコンを使ってきた為
15Aの普通のコンセントなのです。
しかし、今回購入したエアコンは20A仕様

工事を依頼すると5000～10000「円もするそうなので自分で
交換する事にしました。
と言ってもブレーカーとコンセントを15A→20Aに交換する
だけなので簡単で費用も1500円ちょっとでした。