スターリーのブログ一覧

『魚〇スカイライン』を走ってきました。
近場にこんな良い道があるのは嬉しいです。





魚〇スカイラインは『十二峠』～『八箇峠』までを、
繋いでいる道で出入口が複数あります。




まず、国道から『十二峠』へ…


『十二峠』といえば、今月19日に天皇様がお通りになられます。
国道も目的地までの道のりは数時間、通行止めになります。

そんな話は、置いといて、、、


『十二峠』から入っていきます。





そしたら、下ってくるインテＲがいました。
走り屋でしょうか、スピード出ていたと思います。



冬は通行止めになります。





この後の下りが一番楽しい！　いかにも峠です。
そこでタイヤ痕があったので、今でも走り屋がいると思います。
昔は『魚〇スカイライン』がドリフト走行で、『八箇峠』がグリップ走行だったらしいです。
ちなみにドリフトらしいタイヤ痕でした。



最近、行ったことない道があると行ってみたくなります。
軽い気持ちで少し走ってみようと思いました。
入口の道幅は気になりませんが、進んでいくと…細っ！
落ちたら大変なことになるので、引き返せるところでUターンしました。





そして、本来のルートへ戻る…



展望台が4ヶ所あるので、本日はここ（十日町展望台）で風景を撮影しました。



自然がキレイ～(･ｪ･)ﾉ







再び走り…



デミオくんと自然を撮影しました。
山の似合うクルマになったな～　デミオくん (/ﾟ▽ﾟ)/!!!
（山＝峠）



シート替えてから、そろそろハッキリした方向性を決定しようと思っていました。
「渋いくカッコイイ＝90年代のスポーツ系」という考えで、
方向性は「90年代のスポーツな雰囲気があるクルマ（仮）」にしようかと思っています。



ほんの少し進むと…



通行止めっ　(￣ｘ￣;)



引き返し、六日町方面へ下りました。
この道も知らない道なので、また新たな発見もありました。



後は『八箇峠』を通り、帰宅コースへ乗りました。
本当は最後（『八箇峠』）まで走る予定だったのに～(￣×￣)

『魚〇スカイライン』を走ったのは、今回で2回目になります。
初走行の時は最後まで通行できたのですが…ね。
車高ノーマルの時だったので、ロールしまくってた覚えがあります。
運動性能の違いがハッキリとわかります。

通行止め解除になったら、また行ってみたいです。



帰り道にデミオくんが総走行距離60,000kmを達成しました。



そんな感じの楽しいドライブでした(^-^)

あまりの暑さに衝動買いしてしまいました（笑）


特に”炭酸”は大好物です。

他は珍しい系や限定系も飲みたくなっちゃいます。

お茶が入ってるのは、”炭酸”ばかりで”糖尿病”にならないように！

『がぶ飲み』は昔から、好きですよ～(^-^)!!





※もちろん1日では飲みきりません。（1日1～2本）

久々の”デミオくんネタ”です。
プチですが…


本日の作業は３つです。





ステアリングカバーを２つ目に戻しました。

シートを替えた時から、「インテリアのバランス（デザイン）が崩れた～。」と秘かに思ってました。



そして、突然！思いつきました。
「何のせいかな～、ステアリングカバーか～!?」ということで、戻してみました。



こちら↓



あっ、渋くなった(･ω･)


理由がわかりました。
デミオくんのインテリアにハセプロのカバーは、似合わなかったです。
それに約3500円もするのに安っぽいし、色あせました。
なので、どっちみち替え時だったのでしょう。



戻して大正解(^ｰ^)ﾉ

赤ステッチがスポーティーで、良い感じに渋くなりました。
このオートアールズのカバーは、安いのにカッコイイです。

実はもう売ってないので、生産中止したと思われます。
他に付けてるクルマも見たことないので希少です。そこがまた（・∀・）イイ!!





次に、グローブボックス上のネオン管の”配線丸見え”が、気になっていたので隠しました。





最後に洗車（タイトル画像）しました。

暑い日は洗車で涼しくなりましょう。←意外に涼しいのではないでしょうか。


ちなみに夜勤明けです。
思いついたら、いつも明けでクルマかまってます。


次は何をかまうかな（￣ー￣) ﾑﾌﾌ

こちらをご覧になって下さい。↓





完璧すぎて、言葉がでません…









↓おまけ↓

スイフトスポーツのCM　カッコイイです。





「感動は神話になる。」

2代目デミオ（DY系）
通称：DYデミオ
グレード：「SPORT（スポルト）」

2002年8月 ～2007年7月まで販売







１、スペック（グレード : 「SPORT（スポルト）」）
前期モデル（型式 : LA-DY5W→UA-DY5W→DBA-DY5W）

○エンジン
MZR 1.5L DOHCアルミエンジン
（ZY-VE　水冷直列4気筒DOHC16バルブ）

○最高出力
113ps(83kW)/6000rpm

○最大トルク
14.3kg・m(140N・m)/4000rpm

○総排気量
1498cc

○車両重量
５MT : 1,080kg
４AT : 1,100kg

○駆動方式
FF

○トランスミッション
５MT or ４AT（アクティブマチック）

○ステアリング形式
パワーアシスト付きラック＆ピニオン

○サスペンション形式
フロント : マクファーソンストラット式
リア : トーションビーム式

○ブレーキ形式
フロント : ベンチレーテッドディスク
リア : ドラム（リーディングトレーディング）

○タイヤサイズ
185/55R15 81V

○10モード/10・15モード燃費
５MT : 16.8km/l→17.0km/l（2004年4月23日～）
４AT : 16.0km/l→16.6km/l（2004年4月23日～）

○全長×全幅×全高
3925×1680×1530mm

○ホイールベース
2,490mm

○プラットフォーム
マツダ・DYプラットフォーム



後期モデル（型式 : DBA-DY5W）
※前期からの変更のみ記入
○タイヤサイズ
195/45R16 80W

○10モード/10・15モード燃費
５MT : 18.2km/l
４AT : 18.2km/l

○全長
3930mm





２、年表（グレード : 「SPORT（スポルト）」）
○2002年8月7日
２代目デミオ（DY系）「前期モデル」発売
（日本国外名 : Mazda2）

○2003年3月27日
グレード別にボディカラーを設定していたが、
全グレード共通カラーにすることで13色に拡大する。

○2003年7月7日
「中期モデル」」（マイナーチェンジ）発売
→テールランプの変更
ボディカラーの追加等の一部改良

○2004年4月23日
エンジン等一部改良

○2004年10月22日
特別仕様車「SPORT-S」（限定1,400台）発売

○2005年4月13日
「後期モデル」（マイナーチェンジ）発売

○2006年11月21日
特別仕様車「Style S」を発売





３、ボディーカラー
○前期モデル
・2002年8月～　初期設定
ピュアホワイト
ストラトブルーマイカ
サンライトシルバーメタリック
クラシックレッド
スターリーブルーマイカ
スパイシーオレンジ

・2003年3月～　カラー追加設定（＋初期設定）
ブリリアントブラック
スプラッシュグリーンマイカ
パッションレッドマイカ
ミスティブルーメタリック
ハニーイエロー
スパークリングシルバーメタリック
セリオンシルバーメタリック

○中期モデル
・2003年11月～　初期設定
ブリリアントブラック
ピュアホワイト
ストラトブルーマイカ
ミスティブルーメタリック
ハニーイエロー
サンライトシルバーメタリック
プラチナムシルバーメタリック
クラシックレッド
ウイニングブルーメタリック
スノーフレイクホワイトパールマイカ（オプション）
スパイシーオレンジマイカ
セリオンシルバーメタリック

・2004年4月～　カラー設定変更
ブリリアントブラック
アークティックホワイト
ストラトブルーマイカ
ミスティブルーメタリック
ハニーイエロー
サンライトシルバーメタリック
プラチナムシルバーメタリック
クラシックレッド
ウイニングブルーメタリック
スノーフレイクホワイトパールマイカ（オプション）
スパイシーオレンジマイカ
セリオンシルバーメタリック

・2004年6月～　カラー廃止（前回のカラー設定変更からマイナス）
ハニーイエロー（廃止）
スパイシーオレンジマイカ（廃止）

・2004年10月～　特別仕様車「スポルトS」
ブリリアントブラック
ストラトブルーマイカ
チタニウムグレーメタリックII
サンライトシルバーメタリック
クラシックレッド
ウイニングブルーメタリック
スノーフレイクホワイトパールマイカ（オプション）

○後期モデル
・2005年4月～　初期設定
ブリリアントブラック
アークティックホワイト
モカマイカ
ストラトブルーマイカ
カーボングレーマイカ
ブレージングイエローパールマイカ（オプション）
アイリスブルー
サンライトシルバーメタリック
プラチナムシルバーメタリック
クラシックレッド
ウイニングブルーメタリック
スノーフレイクホワイトパールマイカ（オプション）

・2005年12月～　カラー設定変更
ブリリアントブラック
アークティックホワイト
モカマイカ
ストラトブルーマイカ
カーボングレーマイカ
ハニーイエロー
アイリスブルーマイカ
サンライトシルバーメタリック
トゥルーレッド
ウイニングブルーメタリック
スノーフレイクホワイトパールマイカ（オプション）
スパークリングゴールドマイカ

・2006年11月～　特別仕様車「スタイルS」
ブリリアントブラック
コズミックブラックマイカ
カーボングレーマイカ
サンライトシルバーメタリック
トゥルーレッド
ウイニングブルーメタリック
スノーフレイクホワイトパールマイカ（オプション）





４、「前期モデル」＆「後期モデル」の違い
※中期モデルは前期モデル同様とする。

前期型：2002年8月～2003年11月
中期型：2003年11月～2005年4月
後期型：2005年4月～2007年2月

○エクステリア
・フロントグリル（スポルト専用フロントグリル）
・フロントエアロバンパー、サイドステップ、リアアンダースポイラー＋リアバンパー
・ヘッドライト
・テールランプ
・ボディカラー

○インテリア
・内装デザイン　ブラック基調（前期：ダークブルー＆グレー基調）
・ブラックアウトメーター
・ステアリングのオーディオスイッチ一部変更　選曲ボタンの「▼」（前期：P-SET）
・ヘッドライト　オートレベライザー
・リトラクタブルキー

○機関系
・油圧パワーステアリング→電動パワーステアリング
・スロットル（電子制御化）
※この２点により、燃費性能が向上される。
（「平成22年度燃費基準+5%」、「星四つの低公害車両」となった。 ）

○足廻り
・専用チューンドサスペンション（欧州仕様）
・専用タイヤ（195/45R16）
・エンケイ製ホイール（軽量）





５、特別仕様車
○特別仕様車「SPORT-S」（限定1,400台）
→特別装備（「SPORT」ベース）
・専用色「チタニウムグレーメタリックII」
・マツダリトラクタブルタイプキー（RX-8にも採用）
・ オーディオリモートコントロールスイッチ付本革巻ステアリング
・本皮巻シフトノブ
・6スピーカー（フロント×２、リア×２、ガーニッシュツイーター×２）

→推奨アクセサリー
・ ドアミラーカバー（ボディーと同色／LEDサイドターン付き）
・ ショートアンテナ
・ アルミペダルセット（5MT用／4ATアクティブマチック用）
・ マツダスピード スポーツサウンドマフラー
・ マツダスピード プログレッシブスプリングセット
・ マツダスピード ショックアブソーバー（フロント／リア）


○特別仕様車「Style S」
→特別装備（「SPORT」ベース）
・専用色「コズミックブラックマイカ」
・オリジナルデザインシートおよびドアトリムガーニッシュ
　（赤色をアクセントとするファブリック素材をシートに使用（標準はブラックの単色ファブリック））
・ステアリング本革巻（ブラック）
・シフトノブ本革巻
・アドバンストキーレスエントリー＆スタートシステム
・オートライトシステム＆レインセンサーワイパー（フロント）
・イモビライザー
・6スピーカー（標準は2スピーカー）
・オーディオレス＋2DINオーディオ対応センターパネル













デミオ スポルト・・・・・・
　　それは最高に走りの楽しいクルマ・・・・・・。

DYデミオ・・・・・・
　　それは最高に気に入っている愛車・・・・・・。




「前期型と後期型、どちらがお好み？」質問されたら、自分は迷いなく「前期！」と答えます。
やはり、愛車が前期型ということが一番の理由です。

エクステリアから言うと、ヘッドライト（他、フロント廻り）やサイドステップ、リアバンパー…
全てにおいて、文句なしのエアロパーツ（前期）です。

インテリアですと一見、後期の方がブラックで高級感がありますが、
前期のようなダークグレーも、珍しい感じがあって好みです。
ブラックアウトメーターよりも、前期のメーターが気に入っています。

機械系等にも、前期のメリットはあります。
燃費改善の為、考えられること↓

・パワステが電動になった為、ステアリングフィールは前期の方が良い。
・最大出力は変わりないが、マイルドになってしまったと考えられる。（明らかではない）




DYデミオのエアロを替えるとしたら、『AutoExe』です。



ですが、スポルト純正のエアロも捨てがたいです。




限定車のスポルトSはマツダスピードのマフラー、サス等が付いて値段が
あまり大差がないということでスゴイと思いました。

今後、こんな熱い限定車は発売しないと思います。





他に気付いたことはロードスターもそうでしたが、マツダ車って黄色が途中で廃止になります。





DYデミオ スポルトの歴史を振り返りました。記入ミスがあったらすみません。




前期型と後期型、あなたはどちらがお好み？