HITOTSUYAのブログ一覧

これは少し前の話になります。

ブログを描き貯め過ぎて時系列がズレていますので悪しからずw
















待ちに待った休館日…とは言っても2日連続公休だから大して珍しくもないけどw







いつもだけど休みはワルサ（クルマ弄り）と決め込んでいるw

朝4時半には目が覚めてしまい、ワルサをやるにやれなくて困る。











6時を過ぎた頃、もおエエか？と。











ジャッキアップの準備して、燃圧をとっとと抜いて片足裸足になる。（静電気対策）

アスファルトでも裸足は痛い…ヤワだわ。









今日の予定はレギュレータ交換と燃料ホース交換。

前回、フィルターからデリバリーパイプまでのホースしか換えれてない。

残りがエンジンルームの深い所なんで、作業性良くする為色々取り外す。










先ずはやりやすい上の方から…レギュレータ交換です。

前回一度ネジを外してみたので取り外すのは楽勝のハズ。












新品のレギュレータに新しいOリングを装着。

準備が出来たら…









古いの取り外す。












燃圧が無くてもホースやパイプの中に残ったガソリンがドバドバ出るので、タオルに吸わせる。

撒くと危ないと思っての事でしたが、後から実はタオルに染み込ませた方が危険だと。

そりゃそうか、染み込ませた方が燃えやすいし。

正しくは小さな容れ物に受け取るのが正しい様です。









オイルレベルゲージを抜いて、先っちょのオイルを指に付ける。

それを新しいレギュレータに装着したOリングに塗って、デリバリーパイプに挿入。

ネジを締めて、フューエルプレッシャーレギュレータの交換完了！

当初の予定はここまでだったけど、弄ってみるとフューエルホースがもう溶けてきているので交換したいのですよ。











前回交換出来なかった残りをする為、フィルターに接続しているホースも抜く。

ここもガソリンがドバドバ出るのでタオルに吸わせ…こんだけ漏らすと次の燃費計測は悪いだろうなぁw









次の作業は残りの燃料ホース交換。

エンジンルーム下部に繋がっているんだけど、純正のネジ式クランプが下向き…クルマの下からでないとアクセス出来ません…ので…ジャッキアップをす。












今回はしっかりとウマ咬ませます。

完全な潜り作業なんで安全性確保は最重要課題。










ちょっと前は大した考えも無く危ない事してましたね。（反省）

想像力の欠如…では済まされないです。

自分がしてた事とは言えおとろしい…











続きを再開、手は真っ黒になるし、潜り込んで下からホースのネジにアクセスする…

中々キビシイ…










リターンホースの方のクランプネジを緩めるのに成功したけど、ホースが抜けない。

エンジンルームの上から捻る様にホースを抜こうとするけど固着？して抜けん。

何度か休憩を入れながら再開するもどうにも抜ける様子が無い…ので…







古いホースの付け根をカッターで縦に割って、ラジペンで剥く様にしてホース取り外す。

交換前提なので出来た事ですね。

で、新しいホースを同じ長さに仏陀切ッて…








装着。

今までのネジ式クランプの代わりに 新しいホースバンド 、アクセスが上から出来る様にしました。

これでリターンホースの交換完了w ( ＾∀＾)










…ここからが大変だった。

フィルターへ繋ぐホースの付け根、見ての通りこちらも純正クランプネジのアクセスは下からなんだけど…











潜って作業するも 狭いし、ネジ硬いし、何といっても手持ちの工具では尺が足らない、なので力も入らない。







手持ちで色々工夫してみたけど…短いのとか


長いのとかw

先っちょに 6角用ドライバー 入れてみたけど 、実は6角軸の大きさって工具に無いんですね。

回せないです。 囧rz










気分転換に フューエルダンパーとデリバリーパイプ間のホース交換をしようとして、

クランプの凄まじい固着に断念。

一応 C-RC 吹いておきましたが気分転換になりませんでした。











アクセス出来なかったホースクランプ、長いドライバー欲しいけど…

朝早くワルサ始めたのが災いして？この時点でまだ近所の店舗はどこも開いてない…（ち〜ん）











フィルター下とダンパー・デリバリーパイプ間は業者にして貰おう。

そう考え休憩していると ご近所の ソリ夫さん（仮名）が話しかけてくれるw











気分転換になった、もう一度チャレンジしよう！








シラン間に時間も来てたので、ケロロ嬢に自転車借りて近所の DCM へ。

ローーングドライバー買って来ました。

ここからもう一踏ん張り。

アクセスは見事に出来るのですが、やっぱり硬い。

もうダメ？ …って諦めかけた時…











取り外す事に成功す。（祝）🎉㊗️💮











新しいの、先程同様に上からアクセス可能な取り付けにする。

目標達成！ ･:*+.\(( °ω° ))/.:+










ここまで来たらさっきの ダンパー、デリバリーパイプ間のホースも変えないと気持ち悪い。









…ので、か・な・り・強引な方法でホースを取り外す。

固着したクランプを破壊して、燃料ホースを完全に割って、固着していたのでラジペンで捻り取りました。
（マテ）

…いや既にマトモに外せない状態だったんですよ。（言い訳）










外すのも この短い間隔に短いホースを曲げながら じゃないといけないから 古いホースは破壊必至だったな。











新しいのでも入れるのはちょっとだけ大変だったし。

別の方法があるのかも知れん…けど、もう済んだしw









漏れ出たガソリンはタオルに吸わせましたが、それでも撒けてるので…水を流しておく。

水が良いって聞いた事あります。











今回の戦利品。

古いホース3本と山潰しかけたネジ式クランプ一つ、破壊したクランプ2つ、古いレギュレータは破棄です。









外した全てを元に戻し、燃圧掛けて燃料漏れチェック。

エンジン始動して問題無しを確認。











なんか毎度毎度、遭難寸前のワルサをしている様な気がします。

一応出来るイメージがあるからするんですけどねー。

…通勤車だし気を付けよう。











全て交換して アイドル燃圧…230kPa…

ほぼ古い時と変わらん。 (￣▽￣;)

以前の計測 アイドル燃圧220kPa …10kPa位日によって誤差出そうだし。

こんなモンなのか、燃料ポンプが弱いのか、メーターが良くないのか、センサー取り付けが悪かったのか。

まぁ、何も不具合無いから様子見て良いと思う。