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2026年08月23日

N-ONE試乗　…の巻　2026年8月23日

この日元々の予定。

午前中、パルサーの車高調調整。

そして午後は　HONDA　N-ONE　試乗。

今回選んだ　N-ONE　のグレードはオリジナル。

NAでATの一番リーズナブルな廉価モデル。

5年後の定年で考えないといけないクルマの乗り換えで今までは　MTのRS　オンリーだったのが

最近になって　NAでAT　も候補に入れる様になりまして、それに合うグレードが　オリジナル　。

オリジナル　の試乗車が案外少なくて近所といえば実家のある安芸津町、それ以外だったら広島市まで行かないといけない。

安芸津町でHITOTSUYAといったら身元割れするんだけど、まあエエかと予約を入れて臨みましたｗ

予約時間通りにHONDAへ行って、簡単なアンケートに答えたら身分証明書を提示する事も無く試乗車へ。

サービスマンさんと話した時に再確認できましたが、やはり身元割れしているからなんか、それとも忘れてるだけなんかｗ

インパネ周りすっごいキレイ！

ダッシュやドアトリムも高級感ある塗装付きが施されている。

え？廉価モデルだよね？

昔の安い軽みたいな素材感満載って事は無くなってます。

地元をよく知ってるからその辺り好きに走っていいですよというので、バイパス通って旧道、そこから港をよこめに帰ってくるコースで。

家族3人とサービスマンさんで4人乗車、フルエアコン掛けてバイパスの坂道を上りました。

ＮＡにこれだけ負荷がかかるとさすがにしんどそうなエンジン音ですが、車速はしっかり出るし。

コーナーでサスがフワッとするくらいで問題を感じません。

それどころか廉価モデルとはいえ最新なのもあって装備が充実・・・というか最近のでは義務だったり当たり前だったりするのが多いみたいです。

前方監視カメラ？みたいなのがあって、運転で特に注意が必要な標識4種類を読み取ってインパネに表示する機能には驚きましたが。

色々感心している内に帰還。

走りに物足りなさやサスの柔らかさはありましたが、問題ないかなと。

もし、このクルマを乗る時が来たら攻める走りをする事は無いですからね。

目の前にSuper-ONE。

N-ONEにブリスターを着けた外装リッターカー、内装はN-ONEだという。

中を見せて貰いました。

ドアを開けるとブルーに光る内装。

カッコイイですな！

するとサービスマンさんが　”これも試乗してみませんか？”　と！

はい、喜んで～～♪

でもどちらかというとEVは否定派なんですけどね。

扱いは先ほどのN-ONEと基本同じ。

シフトが全てボタンだったりするのが斬新だったりします。

シートはバケットシートでホールド感抜群！

ブーストモードが車内に疑似エンジン音を鳴らしたり、インパネメーターの動きがゲームみたいだったり。

でもなんといってもバイパスの上りでも物凄く加速する力強さ、コーナーでヘタれない足回りがイイ！

乗ってて面白いし、楽しい！

EVの見かたが変りました。

これまたあっという間に帰還してしまいましたが、オリジナルを試乗しに来たのにSuper-ONEの方が気になってしまいましたよ。

HONDAの予想を遥かに超える人気らしく納車は1年待ちだとか。

補助金も出るから普通のN-ONE買う価格でSuper-ONEを買えるらしい。

でももし買うとしても5年以上後だからね～。

来場試乗記念品を貰って帰りました。

で、帰りのパルサーに乗ったらこれまたイイクルマじゃないかと思ったり。

Posted at 2026/08/25 21:23:14 | コメント(2) | トラックバック(0) | 気になるクルマ | クルマ

2026年08月23日

車高調調整　フロント編　…の巻　2026年8月23日

調理場ダクトにある油受け。

よう考えたら　”オイルキャッチタンク”　だよねｗ

フライヤーやステーキ焼いた時出る油煙に含まれる油を排気ダクト行く前に溜めるやつ。

毎日棄ててるからこんなもん。

サボると満タンになって、抜く時頭に掛る事あります。(￣▽￣;)

それはさておき

前回の続き。

今度はフロントの車高調を調整します。

最初にホイール中心からフェンダーまでを測っておく。

右328ｍｍ。

左323㎜・・・んんんん？

左右でフェンダーまでの高さが違う。

測り間違いかと何度か見たけど数値はともかく、左右が違うのは間違いない。

5㎜なんで誤差の範囲内かなと思いつつ作業開始。

右側から作業開始。

ホイール外して車高調の調整する所を計測。

調整前60㎜、これを75㎜にします。

つまり今回フロントは上げます。

ブレーキホースブラケットが邪魔なんで留めてあるんを緩めて上に上げる。

上げたら潤滑スプレー吹いてナイロンブラシでゴミ取り清掃。

ブラケットロックシートを専用レンチで緩めます。

キツく締めてあるんで、L字レンチで延長して緩めます。

先程リアでやって学習してるんでサクサク出来ました♪

今回のは車高を上げるんでロックシートは緩んだらOKです。

上部のシートロックに車高調レンチを掛けて、今度は上げるんでシェルケースを回してケース長を伸ばします。

下が空いてきてだいぶ伸びました。

そろそろでしょうか。

ロックシートを回して下げて隙間を無くします。

計測してみたらまだ70㎜も無い。

もう少し回します。

微調整3回で75㎜にしました。

ロックシートにトルクレンチを掛けて、ほぼ規定トルクの70N・mで締め付け。（正確には68.6N・m）

ブレーキホースブラケットを固定し直して右フロントが完了。

こちらは左フロントなのですが、やはり調整域が右より短い。

右が60㎜だったのに左のが56㎜しかない。

最近左右の高さが違って見えてたのは気のせいじゃなかったのね。

4㎜・・・誤差の範囲でしょうか、でもこちらも左同様に75㎜に揃えるんで無問題です。＾＾

左もキッチリ75㎜に揃えたら

トルクレンチで締め付け。（ボキッ！）

ホイール着けてジャッキダウンしたら

エンジンルームのフレームに乗ってクルマを揺すって車高を安定させる。

ホイールの中心からフェンダーの距離を測る。

右339㎜。

左343㎜・・・！キッチリしたつもりなのに左右で4㎜違う。

5㎜以下なんで誤差の範囲と思おうか。（自分勝手）

路面の水平やクルマの左右軸重の違いとかも関係してるかもだし。

そもそも計測が間違ってる可能性だってあるし。（爆）

フロントエアロ先端はさすがに上がって130㎜近くまで。

今朝まで90㎜ちょいしかなかったんで随分上げれました。

これで少しは路面の起伏を気にしないで済むんではないでしょうか。

忘れちゃいけない、最後の最後。

ホイールナットを100N・mで締め付けです。

試走で山越えしてバンブージョイハイランドまで行きました。

なんかシラン、車高を変えただけなのに乗り心地が良くなった様に感じましたが気のせいかも。

リアを12㎜下げ～のフロントを右11㎜、左20㎜上げ。

数値的には小さいですが見た目ですぐ分かるのは

クルマが前後真っすぐになったって事。

横にあるモールを見たらよく分かります。

今朝までは前に向いて下がってましたもんね。

Posted at 2026/08/24 08:36:14 | コメント(1) | トラックバック(0) | 整備 | クルマ

2026年08月23日

車高調調整　リア編　…の巻　2026年8月23日

おはようございます。

この日は車高を調整しようと思って朝5時半からやろうと思ったのに、準備不備でホムセンが開くまで待たないといけませんｗ

でもそれまでに少し作業を進めておこうかと、フロントにガレージジャッキを突っ込む。

フロント下がった感があったんでジャッキ入らんかと思ったけどイケそう。

・・・と思ったらジャッキのレバーがバンパーに突っかえている。

これではジャッキアップ出来ません。

以前はこんな事無かったんですが、やはりリアが上がってバンパー先端部は下がっているみたいです。

フロントからやろうと思ったけど考え改めリアからする事に。

フロント決めた後でリアやったら、最初にキメたフロントのがズレるかもしれんし。

逆でリアがズレる分にはどおって事無いと思ったんで。

ホイール中心からフェンダーまでのを測っておく。

325㎜、リア上がり過ぎって思ってるんで300㎜を目指そうか。

準備を進めていると２階のおっちゃんが話し掛けて来る。

陽が昇ってどんどん暑くなるから進めたいんだけどｗ

おっちゃんが　”あんた、いくつよ？”　って言うんで来年には６０ですって言ったら　”40くらいかと思った！”　ってｗ

４０は言い過ぎと思うけど悪い気はしないな。

若く見られるんはエエけど昔住んでたアパートの年下の住人に、コッチの方が年下と思われてバカにされてた事あったな～って。

おっちゃんが　”７０なったら（身体に）クルでぇ～！”　って、うん、６０手前だけど日々感じておりますよ。

50の頃の動きが出来なくなっていますもんｗ

・・・なんて話をしたり。

おっちゃんをあとめに

リアのトーションビームにガレージジャッキを入れてジャッキアップ。

ウマ掛けて車体を安定させる。

サスが丸見えになった所でせっかくなので目視確認。

この頃ちょうど8時になったんでバイクでホムセンへ行って

ナイロン製ブラシを買って来た。

準備してたんがスチール製だったんで使うとサスにキズ付けそうで良くないなと。

車高調の調整する場所を測っておく。

55㎜。

リアは20㎜位下げたいんだけど、XYZがサスのレバー比を何故か非公開にしてるんよね。

仕方ないんでAIに聞いたら1.1～1.2じゃないかな？って言うんでこの調整部分を40㎜にしてみます。

つまり現行から15㎜下げます。

最初に車高調ネジ部に潤滑スプレーをして

ナイロンブラシを使ってゴミ取り。

砂やホコリでネジが噛り付くのを防ぐ為です。

ブラケットロックシートを専用レンチを使って緩めるんだけど、キツク締めてあるんでL字レンチで延長してやりました。

この専用レンチがちょっとした事で外れるんでやり難い。

15㎜下げるんでロックシートを大体その位緩めて上げておいたら

今度は上部のシートロックに車高調レンチを掛けてシェルケースを回して、ケース長を縮めます。

狙った高さになる所でロックシートを固定。

今回40㎜を狙っていたんでピッタリ合わせます。

仮固定出来たらトルクレンチで規定トルクでロックシートを締め付け。

取説には7㎏ｆ・mとあるんで計算するとおそよですが70N・mになるんでそれに合わせて締め付け。

これがまた外れやすくてコツが要ります。(￣▽￣;)

リアの車高調を15㎜縮めました。

これで一発で決まれば良いなぁと願います。(*'ω'*)

同じ作業を反対側もしたらホイール嵌めてジャッキダウン。

トランクに乗って体重を掛けてクルマを揺らして車高を落ち着かせます。

どうよ？

以前はタイヤとフェンダーに隙間あり過ぎたのが良い感じに無くなったと思いますね。

ホイール中心からフェンダーまで313㎜・・・最初325㎜だったから12㎜しか落とせてない。

でも見た目はもっと落ちてる感あるから目指した300㎜には足りてないけどまあエエかなって。

フロントエアロ先端、リアを弄る前は90㎜ちょいしか無かったのが100㎜を超えた。

やはり予想通り、フロント弄って無くてもリアを下げたら上がるんだよね。

ここで一旦休憩。

普段、屋内作業員なんで屋外で頑張り過ぎると熱中症の元。

ウーロン茶のんで暫く涼んでからフロント作業へ移ります。
(^^;;

続く・・・

Posted at 2026/08/23 16:27:58 | コメント(1) | トラックバック(0) | 整備 | クルマ

2026年08月21日

「caos」と一緒に考える理想のバッテリーとは？

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
タフさ。
少々ではヘバらない、上がらないのが良い。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
口コミから使いだして、使ってみて一番トラブルが無いから。
こだわり電装、メガオルタネータとカオス。
Ｂ規格のを D規格に格上げしてメガオルタの発電量とD規格のカオスで安定した電装を保っています。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
なんせ長持ちするのが良い。
長持ちしすぎていつ突然死するかが気になる。

※caos未使用の方は期待したいこと、caos使用中・使用経験のある方は使って感じた魅力を教えてください。
メンテナンスフリーなのと、上面フラットなのが良い。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
日産パルサー
JN15
寒冷地仕様に変更(D規格)

Posted at 2026/08/21 21:20:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイアップ企画用

2026年08月19日

あちこち緩い　…の巻　2026年8月19日

休みなので前回発覚したバンパー付け根が外れているのを直そうかと。

それもあるけど、最近ちょっと気になっているのが以前よりフロントのエアロが擦る事が増えた。

車高は上げたハズなんで、リアが上がってショックを柔らかくしているからと最初は思っていたが

どうもそれだけの理由じゃない気がして来た。

まずフロントエアロ先端の高さ。

90㎜ちょいしかない・・・この時点で既に低い。

最低地上高を測るんに適当なペットボトルを持って来た。

幅が100㎜、写真ではキッチリ測っていない様に見えますが角が丸いのでそう見えてますｗ

このクルマで最低地上高はメンバーの所。

100㎜のペットがメリメリ押し込まないと入らない。(￣▽￣;)

120㎜でお願いしてたのに思ったより随分低かった。

この先タイヤを換えると更に車高が下がる予定なので、もしかしたら90㎜を切るかもしれんな。

リアは何故か元より結構上がっていて30㎜は上がっている。

元よりフロントが下がってリアが上がっているって事になるから、フロントエアロは干渉しやすくなっていたんだね。

フロント上げ～のリアちょい下げ～をしたいけど、今日の予定はこれじゃ無いんでまた今度。

バンパー付け根のネジにアクセスするんにステア切ったら出来んかなと思い

運転席を見たら別の不具合を発見したり。

フォグスイッチの盤がすっぽ抜けてる。

嵌めてもユルユルだったんでツメを調整してみたけど改善しなかった。

取り敢えず入れておいたけど、どうもならんようだったらネジ留めするかな。

緩くなっているのはバンパーだけじゃないみたいですねｗ

ジャッキアップしてホイールを外し

タイヤハウス内張をひっぺ剥がす。

これでバンパー付け根にアクセスできるようになったですが

内張外す時、プラネジ2つ破損。

これって上手に外す方法無いんかなって思ったり。

基本外す時は壊れる設定なのかもですね。

バンパー付け根ネジは10㎜のタッピングビス。

これが受ける方。

タッピングは入る事で広がって抜けなくなる構造。

それが何故抜けたのかはシランけど、もう一回入れてみて

ネジだけにねじ込むｗ

一応直った・・・かなｗ

元に戻す時、紛失してたプラビスを入れ直し

破損したのも新規に入れ替える

同様に2本目。

ブレーキ導風パーツとハウス内張を留める穴がズレているんで

穴を揃えるのにちょっとズラしたら奥で　”パキッ”　って音。

最初に嵌めた紛失してたのを入れたプラネジが外れた音だった。

そうか、この穴を揃えるとあの場所に無理が掛かるんか。

だからネジが無くなっていなんだな。

フロント廻りは歪みが多いんでこれは直せないかもです。

最初のネジよりこのつなぎ目のが重要だと思ったんで、こちらを重視して終了。

　
バンパー付け根が外れていたのはこれで直ったんだけど、なんとなくもう既に少し下がってる気がしたり。

まあ、また外れてしまうようなら根本的に直すまでですがこれで様子見します。

試走で実家まで。

親父に野菜ジュースを持って行ったのと、先日弟から貰った玄米を持って帰るのを忘れていたんで取りに行きました。

Posted at 2026/08/19 10:13:55 | コメント(0) | トラックバック(0) | 修繕 | クルマ

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「@おざさん　これは直せないですね。
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