試乗　BMW G20 320d M-spとG29 2.0M-sp

みんカラの皆さん　どーもです。
下記は３２０の比較です。

前回　G20 ３２０i M-spの試乗をしました。
その時は、かなり乗り味硬い感じがしました。

今回は、３２０ｄM-sp　車重は約1,680キロ　
前回乗りました３２０iM-sp 車重　約1,560キロ　
4輪駆動の３２０ｄは、３２０iと比べて重いです。

重いから乗り味向上か？
（320dと320i両方新車）

３２０ｄのほうが乗り心地も、走りも納得です。
とても良かったですし運転席＋助手席より前が剛性高いとも思わずに、
４輪で車が向きを変えてると思った。
３２０iは、インプのWRX　マニュアルそっくりな挙動をしていた。

３２０ｄは、車ごと姿勢を変えるので、X6を試乗した時の事を思い出した。
FRとは違うが、NSXのような違和感はない。

車評論家さんが、言ってるのを、やっと理解出来る乗り心地です。
「硬いけど、跳ねる感じではない。」　納得です。

３２０ｄに乗り、４輪駆動や電子制御に力を入れて来たな！！と、
個人的に思いました。



そして、３２０ｄ　M-spのアダプティブダンパー　１９インチの助手席
に乗る事が出来ました。

これは、かなり好印象(^^♪
路面の凹凸をほぼ、シートに、伝えて来ない。
アダプティブダンパーが吸収し、いい仕事をしています。

車の評論家さんが伝えていたのは、アダプティブダンパー仕様のG20では
なかったのか？？？

アダプティブダンパーは、ここまで進化したのか？と腕を組んだ私でした。

ノーマルダンパーも、１マンキロぐらいで乗り心地が変わり、硬さも減ると
聞いていますが、
選べるなら、アダプティブダンパー選択したいと個人的には思いました。

私が知ってるBMWのアダプティブダンパーは、Audiに負けてると思って
ましたがついに超えたと感じました。




そして、G29の2.0M-spです。
エンジン始動しての第一印象は、スポーツカーです。
エンジン音、シートに伝わる振動は、予想通りでした。
車をスタートすると、車が軽いのでG20　320iより速く感じます。

そして、世の中のスポーツカーの中でも、ホイルベースが短いZ4は
ハンドル切った角度より、逆にハンドル戻すようです。

思った以上に、車が向きを変えます。(^_-)

７１８ボクスターSの電子ダンパー無しと比較すると真っすぐの乗り味は
似ていますが、S字コーナーでは、個人的にですが、Z4のほうが上
クイックだし、姿勢変化も少なく、安定してると感じた。

ホイルベース短いですが、跳ねる事もなくジェントルな乗り心地です。

助手席から文句が出ない乗り味なのに、ヒラヒラ向きを変えるのは凄い。
もっと刺激が欲しい場合は、インチアップし、少し車高下げてれば確実に
面白くなると感じた。

個人的には、９８１ボクスターS　PASMのように、もう少しゴツゴツするが
姿勢変化少なく、安定し路面状況を伝えて欲しいと思った。

G29は、車の設計の良さを感じました。(^_-)-☆

一般道を少々走った程度です。
空気圧も未確認ですので、間違ってたらすいません。(;^ω^)